动车组核心部件“质量门”管理体系的构建与实施教程解析.docxVIP

动车组核心部件“质量门”管理体系的构建与实施 ——中国北车长春轨道客车股份有限公司 一、“质量门”管理体系构建的背景 　　（一）高速动车组的核心部件——转向架 　　一般来说，高速动车组可分为转向架、车体、制动、连接和车内装置等五大部分。转向架是高速动车组的核心组成部件之一，它具有承载、牵引、导向、缓冲、制动执行等多种功能，其技术含量的高低、实物质量的好坏直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。高速动车组在全世界各地的疾速奔驰，与转向架的进步发展息息相关。转向架是“靠轮轨接触驱动运行的现代轨道车辆”得以生存发展的关键核心技术之一。转向架好比人的双腿，它能运行多快，车辆就能跑多快。 　　（二）国内高速铁路的发展迫切需要突破影响高速动车组生产的瓶颈——转向架 　　早在1964年，日本就首先建立了东京至大阪间的新干线高速铁路，运营速度超过200km/h，欧洲也在1981 年建成了首条高速铁路，在巴黎与里昂之间运行。而直到2004年第五次铁路大提速，虽然包括长客股份在内的各车辆制造企业也进行了蓝箭号、长白山号、中华之星等高速列车的探索和研制工作，但由于技术不成体系，我国仍没有充分掌握高速列车技术，特别是高速动车组转向架研发和制造核心技术，影响了铁道车辆产品速度等级的提升，也对解决铁路运力不足、铁路客运一票难求问题带来严重阻碍。而国外西门子、川崎等行业巨头受利益驱使，对高速铁路技术进行技术垄断和保护，对出售高速列车漫天要价，限于国力难以批量购置。 　　（三）长客股份建立的质量基础管理体系奠定了构建和实施“质量门”的基础 　　经过五十五年的发展，长客股份搭建了较为完整的质量管理体系，并于1994年在行业内率先通过了ISO9001质量管理体系认证。但长期的实践中，我们感觉到，ISO9001?质量管理标准是一项广泛适用于各行业的管理标准，普适性好，但针对性不强，在实际运用中需要结合铁路行业特点进行进一步的细化和完善，特别是对于高速动车组这种高速度、高等级、高标准、高要求的产品，仅依靠ISO9001质量管理标准是远远不够的，必须进行不断的完善和创新。为此，长客股份付出了惨痛的代价，2004年末，自主研发的CW-2转向架在运营到一个厂修期时，曾发生过构架侧梁断裂质量事故，长客股份对近两千个存在质量缺陷的转向架全部进行了召回处理，造成了经济损失达2亿元之巨，而且此时正值2005年春运，不仅给本已紧张的铁路运营带来了干扰，也严重影响了公司的质量形象。 　　通过这一质量事件，公司领导横下一条心来解决转向架的质量问题，先后成立了转向架开发部和转向架制造中心。并经过分析与研究，提出了“质量门”这一具有创造性的质量管理方法，并在高速动车组转向架等核心部件生产中成功的运用，取得了举世瞩目的优异效果。时速350公里和谐号高速动车组以最好的稳定性和乘坐舒适性赢得了用户的广泛赞誉。目前，“质量门”管理体系已推广到公司生产的几十种车型。2008-2009年，仅高速动车组一项，就获得了180列的订货合同，合同金额达400亿元人民币。 　　二、“质量门”管理体系的内涵与做法 　　（一）“质量门”管理体系的内涵 　　1、“质量门”的含义 　　“质量门”是借用电子电路“与门”（英语：AND gate）又称“与电路”。是执行“与”运算的基本逻辑门电路。有多个输入端，一个输出端。当所有的输入同时为高电平（逻辑1）时，输出才为高电平，否则输出为低电平（逻辑0）的含义，只有当决定一件事的所有条件都具备时，这个事件才会发生。它将质量计划、质量标准、质量要素、质量控制方法、流程管理融为一体，通过“质量门”的设计、“质量门”的关闭、单个“质量门”的打开和所有“质量门”的贯通，实现高速动车组转向架等核心部件零缺陷质量控制的目标。 　　简单的说，“质量门”就是一张成绩单，上面写着合格与不合格的分数，描述项目执行中每个阶段的实际状态，“质量门”就是一张通行证，当到合格分数时，项目可以向下流转，“质量门”也是一张进门证，只有通过“质量门”，项目才能进入到下一个执行阶段。 　　“质量门”的具体控制内容包括：质量组织管理、质量标准、业务流程、各类人员资质、作业指导文件、设备工装管理、环境管理、零部件的准备情况、生产计划情况、产品交付等。 　　2、“质量门”的分类 　　按照“质量门”的连接方式可分为并联“质量门”和串联“质量门”。并联“质量门”是可以同时作业的控制环节，但必须将并联的“质量门”全部通过后，才能进行下一个串联的“质量门”；串联“质量门”是不允许跨越的控制环节，必须是一个串联“质量门”通过后，才能进入下一个“质量门”。所有的“质量门”全部通过后，整个质量环控制的环节全部贯通。如一条河西走廊一样，直通用户，把公司的产品销到国内外。这种创造性的管理方法解决了过去成熟产品质量控制时的所有质量环各