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实习项目1 点火系统 一、实习目的 1 了解点火系统的特点、结构、性能等知识； 2 完成对点火系统的分析以及综合学习； 3 掌握常见的点火故障排除方法。 二、实验内容 1.点火系统的特点、性能等介绍 汽车点火系统是发动机的重要组成部分之一,它对发动机的动力性、经济性、起动性能和排放等均有一定的影响。因此,点火系统的发展进步是与汽车发动机的发展密切相关,也是世界各国汽车界投入较早、研究较深、发展较快的一个技术领域。 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 汽车发动机的点火系统与汽车上其他电器设备一样，采用单线制连接，即电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而电源的另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身等金属构件与各用电设备相连，称为搭铁，其性质相当于一般电路中的接地。搭铁的电极可以是正极也可以是负极。因为热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高，因而电子容易从中心电极向侧电极发射，使火花塞间隙处离子化程度高，火花塞间隙容易被击穿，击穿电压可降低15％～20％。因此，无论整车电气系统采用正极搭铁还是负极搭铁，点火线圈的内部连接或外部接线，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负极，即火花塞电流应从火花塞的侧电极流向中心电极。 2.点火系统的种类与工作原理 发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统。 2.1传统点火系（蓄电池点火系） 在传统点火系中，蓄电池或发电机供给的l2V低压电，经点火线圈和断电器转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，使其电极间产生电火花。 传统点火系由蓄电池电源、点火线圈、分电器、点火开关等组成。 传统点火系结构简单，工作可靠，长期以来在汽车上得到广泛应用。但随着对汽车发动机燃油经济性和排放污染物指标的要求越来越高，传统点火系已无法适应现代发动机的点火要求，在国外，它已基本被电子点火系所取代。近年来，随着电子技术和微机技术的发展，集成电路点火装置和微机控制点火装置也得到了迅速发展。 2.2微机控制点火系统 在发动机的电子集中控制系统中，点火系统由微机控制称为微机控制点火系统。现在生产的大部分轿车都采用微机控制点火系统。该点火系统主要由传感器、电子控制器、点火控制器点火器、点火线圈和火花塞等组成。 微机控制点火系统又分为分配式有配电器点火系统和直接式无配电器点火系统。分配式点火系统点火线圈产生的高压电由配电器按发动机作功顺序分配给各缸火花塞跳火，仍然要产生较多电火花，不仅浪费能量，而且还产生电磁干扰信号。而直接式点火系统没有配电器，点火线圈次级绕组的两端直接与火花塞相连，发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控制各个点火线圈产生高压电，使相应火花塞跳火。到目前为止，无配电器微机控制点火系统是技术最先进的点火系统。 2.3电子点火系统 现在生产和使用的汽车上，大都采用了不同形式的电子点火系统，认识和了解这些电子点火系统，对于正确使用和维护保养车辆十分必要。电子点火系统的分类见表1-1。 表1-1电子点火系统的分类 按储能型式电感式结构简单电容式结构复杂，多用于赛车按传感器结构形式磁感应式结构简单，点火比较可靠霍尔式结构比较简单，点火可靠光电式结构比较复杂，性能不够稳定电磁振荡式结构比较复杂，多用于赛车按控制方式电子控制器式点火控制比较精确可靠微机控制式分配式和直接式点火控制精确可靠 2.3.1卡罗拉磁感应电子点火系统结构及工作原理 该系统由点火开关，点火线圈，分电器，火花塞，点火控制器，点火信号发生器，电控单元ECU，电源组成。 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。如图1-1所示.与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。 图 1-1 磁感应电子点火系统 点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。 3．点火系统常见故障的检测 3.1 故障诊断的四项基本原则 1.先思后行、先外后内的原则。 2.代码优先、先简后繁的原则。 3.先熟后生、先备后