道岔的故事要点解读.pptVIP

道岔的故事 车辆卓越 李鑫 20111310010104 大家好，我的名字叫道岔，小名叫小道，今天呢，我给大家讲讲我们道岔的故事 首先，我要给你讲讲我们每天要干的事情。大家都坐过火车，当火车大哥走到一个地方，他想从这一条铁道走到另一条铁道的时候，我们就要帮助他顺利地变换道路。 这是我们辙岔在整个车站的布置 我们道岔可是一个庞大的家族。我的大哥是普通单开道岔，他是最能干的，我的二哥是单式对称道岔，而我是三开道岔，我还有两个弟弟：交叉渡线和交分道岔。下面就是他们的靓照。 下面，我要给大家讲讲我的构造了。我的身体主要由4部分构成：转辙器、辙叉与护轨、连接部分、岔枕 下面请大家注意啦，我现在要给大家传授我们家族的独门绝技~~ 大家看，这就是那一段需要护轨的有害空间。火车过这一段的时候是要减速的。不过现在我们的家族又来了新成员，比如说可变心轨，他可是个天才，他能让辙叉心移动，从而消除了有害空间。 这就是可变心轨啦，他两边就是翼轨，作用是保护辙叉心更好地变换。 最后再给大家介绍一下岔枕 在我国铁路上，岔枕以使用木枕为主，近年来还设计和试铺了混凝土岔枕及钢岔枕。 木岔枕断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其中最短的为2.60m，最长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。 钢筋混凝土岔枕最长者为4.90m，级差为0.10m。混凝土岔枕与Ⅲ型混凝土枕具有相当的有效支承面积，采用无挡肩形式，岔枕顶面平直，岔枕中还预埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的道钉承受横向荷载，按7mm配筋。 为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机械设备的需要，提速道岔中还设计并采用了钢岔枕。钢岔枕内腔应满足电务转换设备的安装要求，同时考虑允许尖轨或心轨±15mm的伸缩量。钢岔枕外宽要控制，以保证与相邻岔枕间形成足够的捣固空间。 钢岔枕自身还应有足够的刚度，在轮载作用下尽可能减小挠度，保证为上部构件及转换设备提供良好的支承条件。 钢岔枕与垫板、外锁闭设备间设有绝缘部件。钢岔枕底部焊有不规则条块，增大与道床间的摩擦系数。为使道岔的轨下基础具有均匀的刚性，岔枕的间距应尽可能保持一致。转辙器和辙叉范围内的岔枕间距，通常采用(1～0.9)倍区间线路的枕木间距。设置转辙杆的一孔，其间距应适当增大。道岔钢轨接头处的岔枕间距应与区间线路同类型钢轨接头处轨枕间距保持一致，并使轨缝位于间距的中心。 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，均应与道岔的直股方向垂直。辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直，从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股的方向。 最后的话： 朋友们，今天为大家讲的故事就到这里，希望我的故事能让大家关注我们，了解我们，甚至热爱我们，从而开创我们共同的道岔事业。  再见 下行线 上行线 存车线 道岔 道岔 道岔 道岔 如果正常行驶，火车会走A道 A B 但是如果他想走B道，我就需要工作了 利用转辙器，把B道的尖轨向上搬动 此时，火车就可以走B道了 当车轮走到辙岔上时，这个车轮就处于无铁轨状态，为了防止车轮脱轨，需要把另一个轮子牢牢地约束在他所在的铁轨上，这就是护轨的作用 这是辙岔 这是护轨 这是连接部分 其中，这是转辙器