京沈钻孔桩质量控制要点详解.doc

新建铁路北京至沈阳客运专线 钻孔桩质量控制培训材料 编制： 复核： 审批： 北京铁城监理公司中外联合体京沈客专辽宁段JL-2标 北京铁城建设监理有限责任公司  前 言 为指导新建铁路北京至沈阳客运专线TJ-2标现场监理工作，结合新建北京至沈阳铁路总公司要求，特对现场监理进行钻孔桩临时培训。由于上场时间紧凑，现场监理单位间“跑步进场”。编制内容可能存在局部不足之处，望各级领导指导批评指正。  目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、技术标准 2 四、总体施工方案 2 五、钻孔桩施工工艺 2 5.1 场地平整 3 5.2 测量放样 3 5.3 泥浆制备 3 5.4 钻孔 4 5.5 清孔、检孔 6 5.5.1 清孔的目 6 5.5.2 钢筋笼的制作与安装 6 5.6 灌注水下砼 9 5.6.1 灌注砼测深和导管埋深控制 10 5.6.2 水下砼的灌注 10 5.6.3每根桩在砼浇筑地点随机抽样不少于2组。 12 5.6.4灌注事故的预防及处理 12 5.6.4.1导管进水主要原因及预防和处理方法 12 5.6.4.2卡管 12 5.6.4.3坍孔 12 5.6.4.4埋管 13 5.6.4.5卡笼 13 5.6.4.6浇短桩头 13 5.6.4.7封底砼落不下去 14 5.6.4.8钢筋笼上浮 14 六、钻孔事故的预防及处理 15 6.1 塌孔原因： 15 6.2 预防及处理 15 6.3 偏斜原因： 15 6.4 预防和处理： 16 钻孔桩质量控制要点 一、编制依据 1、新建铁路北京至沈阳客运专线铁路工程施工图纸。 2、新建铁路北京至沈阳客运专线铁路工程实施性施工组织设计。 3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 5、《铁路砼与砌体工程施工质量验收标准》 6、《铁路砼工程施工技术指南》 7、《铁路砼工程施工质量验收补充标准》 8、对施工现场详细、全面的调查后所获得的较为详实现场资料。 二、工程概况 新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段，线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入沈阳站。正线全长697公里。辽宁省境内长406.7公里，其中沈阳市87.7公里、阜新市90.6公里、锦州市18.8公里、朝阳市209.7公里。主要工程数量：区间路基5.908km，桥梁14座10.824km；隧道12座33.94km；无砟轨道板铺设56.778km（含轨道精调），含道岔铺设（不含道岔焊轨）；不含轨道板预制、长轨铺设。 牛河梁站场1座(土石方1454148m3)；轨道板场1座，负责102.554双线km（DK283＋961公司管界起点~DK386＋515小凌河特大桥对应107#墩段）轨道板预制（含由板场至施工工点临时存板场的装车及运输）；无砟轨道板铺设44.068km（含轨道精调），含道岔铺设；铺轨基地1座，负责（DK283＋961~DK492＋267.50）长轨铺设（不含轨道精调）及道岔焊接，含本标段范围轨道精调及铺岔，不含其它标段道岔铺设，不含大营子特大桥、窖沟中桥、衣杖子特大桥共76孔箱梁预制架设。 三、技术标准 序号 主要技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 速度目标值 350km/h， 4 正线线间距 5.0m 5 最小曲线半径 7000m 6 最大坡度 20‰，特殊地段30‰ 7 列车类型 动车组 8 到发线有效长度 650m 9 列车运行控制方式 自动控制 10 运输调度方式 综合调度集中 四、总体施工方案 本工区桩基根据地质情况采用冲击钻和反循环钻机施工。孔口埋设钢护筒、泥浆护壁；钢筋笼分节加工成型，吊车吊装焊接；砼由拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，导管法灌注水下砼。 承台钢筋在钢筋加工场加工、现场绑扎，模板由钢模板拼装，砼由拌合站集中拌制、砼搅拌运输车运输、溜槽入模，振动棒振捣密实。 五、钻孔桩施工工艺 钻孔桩主要施工工艺包括场地平整、测量放样、泥浆制备、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、砼灌注等工作。 5.1 场地平整 平整场地、清除杂物、碾压或夯打密实。钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷，对钻孔桩成孔质量产生影响。 5.2 测量放样 进行施工放样，施工队测量班按设计图纸定出桩位，项目部测量组复核无误，打设护桩，护桩必须牢固，宜用水泥砂浆或混凝土进行加固保护。护筒边4根护桩（骑马桩）只做为埋设护筒开挖用和钻机对中用，骑马桩极易受钻头、人员等碰撞，不得做为成孔检测用。检孔用护桩不得打在护筒旁边