动车组检测和故障诊断技术(重点).docVIP

40填空 @由两辆或以上 带动力 的车辆和客车 固定编组 在一起的列车称为动车组。 @填写动车组名称。法国动车组的名称是TGV，德国动车组的名称是ICE，中国动车组名称是CRH。 @世界上最早发展高速铁路的国家是 日本 ，目前保持高速铁路最高行车世界纪录的国家是 法国 。 @列车故障诊断是识别列车运动状态的科学，其研究内容包括 列车运行现状的识别诊断 、列车运行过程的监测 、 列车发展趋势的预测 三个方面。 @动车组外部诊断主要有 轮对诊断 、 轴温探测 、 润滑油分析 。 @按动力配置方式分类，动车组分为 动力集中型 和 动力分散型 。 @动力集中型动车组发展自欧洲，是传统机车牵引的延伸和发展。动力分散型发展自日本，是传统城市轨道交通列车的延伸发展。 @动车组电力牵引传动系统主电路包括 主变流器 、 主变压器 、 牵引电动机等。 @动车组的制动方式中，动车采用 再生和空气制动 方式，拖车采用 全空气制动 方式。 @目前高速列车自动控制有两种模式：一种是设备优先模式，以设备为主、人控为辅；另一种是人控优先的模式，人机共用、人控为主。 @目前动车组自动控制方式有两种，一种是 以设备为主、人控为辅 的方式，以日本新干线采用的自动控制系统为代表；一种是 人机共用、以人为主 的控制方式，以法国TVM430列车采用的自动控制系统为代表。 @一个完整的检测过程一般包括：信息提取、信号转换、信号存储与传输、信号的显示和记录，信号的分析和处理。 @检测误差的表示方法最常用的是 绝对误差 、 相对误差 和引用误差。 @检测真值可知的情况有：理论真值、计量学约定真值、标准仪器相对真值。 @检测系统的频域性能指标包括 幅频特性 和 相频特性 。 @在运算放大器的性能指标中，放大倍数表征了放大器对微弱信号的放大能力， 零位漂移 反映了放大器电路的稳定性, 输入电阻反映了放大器对信号源的衰减程度， 输出电阻反映了放大器带负载能力的强弱。 @噪声形成干扰的三要素是 噪声源 、对噪声敏感的接收电路 、噪声源至接收电路之间的传输途径。 @常用的干扰抑制技术有： 屏蔽技术 、 接地技术 、 浮空技术 。 @按测量方式不同：传感器分为 接触式传感器、 非接触式传感器。 @按故障存在的程度，故障分为 暂时性故障 和 永久性故障 。 @系统的特征信号 是指系统的行为（输出）中与系统的功能紧密相关的那部分信号。 @故障的振动诊断方法有幅值分析方法、相关分析方法、频域分析方法、时序分析方法和特征分析方法。 @在超声波检测诊断的图像显示方式中，A型显示用于显示缺陷的大小， B型显示用于显示缺陷的断面像。 @材料或结构受外力或内力作用产生变形或断裂，以弹性波形式释放出应变能的现象称为声发射。 @声发射信号的分析方法有振铃法、事件法、振幅分布分析法、能量分析法、频谱分析法。 @知识的表示方法主要有 产生式表示 和 框架式表示 。 @一个典型的产生式由三部分组成：系统规则库、综合数据库、控制策略。 @TCN网络分为三个层次，即：列车总线（WTB）、车辆总线（MVB）、设备总线。 @列车通信网络从应用范围来分主要有两种模式：TCN属于欧洲 模式，LonWorks属于 美洲 模式。 @滚动轴承故障的基本形式有： 疲劳剥落、 磨损、塑性变形、腐蚀、断裂、胶合。 @受电弓升不起弓的原因是 由于传动风缸的气压不足 。 @轮对故障的基本形式有： 轮对踏面擦伤、车轮轮廓尺寸的改变、车轮发生裂纹 。 @动车组检修制度分为两大体系，即以预防为主的检修制度和以可靠性为中心的检修制度。 10名词解释 @动车组 P1 @系统误差 P47 @随机误差 P47 @灵敏度 P48 @分辨力 P49 @滞差 P49 @差模干扰 P103 @共模干扰 P104 @正压电效应 P147 @逆压电效应 P147 @噪声 P100 @信噪比 P101 @声发射 P198 @冲突消解 P208 @框架 P209 @故障树 P214 20简答题 @简述动车组故障诊断系统的作用。 P4 @按照动力配置方式和转向架连接组合方式分类，动车组可以分为哪四类？ P9 @简述动车组地面故障诊断系统的主要功能。P6 @和动力集中型高速动车组相比，动力分散型高速动车有哪些优缺点？ P11 @拖车控制计算机的主要功能有哪些？P38 @热干扰可采取哪几种方法进行抑制？P99 @简述噪声对检测系统形成干扰需要同时具备的三个要素。P101 @针对噪声对检测系统形成干扰需同时具备的三个要素，简述消除和减弱噪声干扰的三条措施。P105 @国际统一标准的直流信号是什么？统一标准信号采用直流信号具有哪些优点？P82 @简述声发射的不可逆效应。P200 @专家系统的基本结构由哪几部分组成，并简