车身设计概要.ppt

15. 16. 17. 加油口小门 （六）.侧围部分配合公差介绍. 1. 2.前风窗公差 安全带高度调节装置(位置度) 3. 4.后风窗公差 5.侧围公差 * * * . * 问题：1.局部成形深度过深（超过成形极限）。 更改描述： 1.增大A处的拉延圆角，减小拉延深度。 例1 3. 零件结构的拉延深度. 拉延深度与材料的性能密切相关.一般冲压件拉延一次的最大相对深度是:零件深度/零件宽度约为0.6左右. 原因：拉延CAE结果发现有2处起皱，1处破裂的现象。分析其原因是局部成形超出成形极限：凹坑局部成形深度44mm,拉延圆角R仅为R5。 更改描述：破裂区域的产品的局部R圆角仍然需要放大，原来为R5的改为R10，拉延R要大于R20，两侧面的斜度需要加大（如图）。起皱的区域，产品设计可考虑增加吸料的筋。 起皱 破裂 例2 冲压工艺无法成型零件后上部位的形状.原因:该部位成型深度太大,材料的变形程度大大超过材料的最大变形极限. 例3 4.开孔孔边至零件边沿的最小距离 开孔孔边距应大于料厚的2倍,但最小不小于3mm. 5.漏液孔的设置 应设置在零部件自然状态的最低处; 孔的数量或大小要保证各工序液体的及时排出. 6.孔很多,而法矢方向分布较散,不能综合归纳到竖直方向,侧冲方向及第三种方向,导致许多孔冲孔方向与孔法矢方向角度差别大,使孔严重超差.还会造成工序的增加.