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主要内容 消防自控系统 环境控制系统 给排水系统 低压配电及照明系统 电梯及自动扶梯 屏蔽门系统 机电设备监控系统  * * 第六章 机电设备 防火报警系统功能 气体灭火系统的组成及功能 环境控制系统的组成及功能 1、消防自控系统的组成 城市轨道交通的消防自控系统包括防灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、机电设备监控系统中涉及防灾控制部分的装置、环控系统中防排烟系统设备、应急疏散照明系统以及手持式灭火设备等。 2、防灾报警系统的功能 FAS（Fire Alarm System）其主要功能是：通过在城市轨道交通车站、主变电站及车辆段库房等建筑内按规范设置感烟、感温或红外线等探测器对火灾进行监测，将火灾报警信息传到车站及控制中心，并自动联动防灾系统设备运行，达到火灾预警及防灾救灾的目的。 3、气体灭火系统 气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可燃液体、电气火灾以及机房、重要文物档案库、通信广播机房、微波机房等不宜用水灭火的火灾。 在城市轨道中主要用于保护重要运营设备。 （1）气体灭火系统的组成 系统组成：典型的气体灭火系统由控制报警系统和管网系统两部分组成。 每个保护区以固定的封闭空间划分，且每一保护区内的官网和报警控制系统自成独立系统，每个独立系统包括对该保护区需联动的开口封闭装置和防火阀等设备的操作与控制。 （2）气体灭火系统的功能 每一保护区采用独立的控制系统完成整个报警灭火操作，监视防护区平时的状态，报警探测器回路一般采用两路，一路感烟另一路感温避免误报发生； 在火灾时，能自动报警，并按预先设定的控制方式启动灭火装置释放灭火剂； 在延时气体灭火阶段，能够实现人工手动取消气体灭火功能； 在确认为火灾情况下，可实现现场手动喷放操作。 4、环境控制系统 城市轨道交通的地下车站和地下区间隧道除出入口等极少部分与外界相连通外，基本上与外界隔绝，必须在车站内设置完善的通风、空调及排烟等环境控制设备，才能满足乘客的需求。 （1）通风与空调系统 通风、空调的任务是采用人工的方法，创造和满足一定要求的空气环境。它包括空气的温度、湿度、空气流动速度和空气质量。当列车阻塞在区间隧道时，能维持车厢内乘客短时间能接受的环境条件；当发生火灾事故时，能提供有效的排烟手段，给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气，形成一定的风速，引导乘客迅速撤离现场。 地下车站及区间的通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。 根据使用场所不同、标准不同，又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 （2）通风与空调系统的分类 1)开式系统 开式系统即应用机械或“活塞效应”的原理使轨道交通内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月份的平均温度低于25℃且运量较少的轨道交通系统。 2)闭式系统 闭式系统即轨道交通内部基本上与大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量的系统。 车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。 这种系统多用于当地最热月份的月甲均气温高于25℃，且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的轨道交通系统。 3) 屏蔽门式系统 即在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统。 （3）防排烟系统 轨道交通系统地下车站及区间对外连通的出口相对来说比较少，一日发生火灾，浓烟很难自然排除，必须设置机械排烟系统。 排烟系统按车站站台、站厅、区间隧道及设备管理用房分开设置。 （4）环境控制系统的组成 系统组成：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。 环控大系统：给车站站停、站台公共区制冷、供热、通风的通风空调装置组合。 环控小系统：给车站管理及设备用房制冷、供热、通风的通风空调装置组合。 环控水系统：负责给大、小系统提供冷、热源的冷水机组、水泵及管路等制冷装置的组合。 隧道通风系统：一般采用活塞通风，但是为满足区间隧道正常及紧急状态下通风及排烟的需要，在地下区间隧道仍需设置通风能力强大的隧道通风系统，以保障区间隧道的行车安全。 （5）环境控制系统的功能 在地铁正常运营时，为乘客、工作人员创造一个舒适的环境； 满足工艺和功能要求，提供设备正常所需的温、湿度条件； 列车在虽大区间阻塞时，向隧道提供一定的新风； 发生紧急情况时，能提供迅速有效的排烟、排气手段，向乘客输送必要的新风。 5、给排水系统的组成 水是城市轨道交通运营必需资源之一，给排水系统的作用是满足车站及车辆段的生产、生活和消防用水对水量、水质和水压的要求，保证车站和车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务。同时对车站及车辆段内的生活污水和生产污水进行收