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新建铁路南宁至广州线
黎塘西至桂平段
DK54+925.7
中山路中桥
黎湛线K51+268~+326段
即有线施工防护方案
编制:
审核:
批准:
中铁二十五局集团柳州公司
南广铁路NGZQ-3项目部
2010年 月
目 录
一.中山路中桥工程概况……………………………………………… 1
二、工期安排 ……………………………………………………………1
三、施工影响地段 ………………………………………………………1
四、工序施工方案 ………………………………………………………2
1、防护挖孔桩施工 ……………………………………………………2
2、钢轨桩施工………………………………………………………... 3
4、吊装作业通道填筑 …………………………………………………..6
5、桩基钻孔桩施工 ……………………………………………………..6
6、桩基承台施工………………………………………………………… 7
7、墩台身施工 …………………………………………………………..7
8、桥墩钢梁吊装 ………………………………………………………..10
五、运营线行车安全措施 ………………………………………………14
六、相关部门 ……………………………………………………………14
七、安全防护 …………………………………………………………..14
1、安全目标…………………………………………………………….. 14
2、安全组织结构 ………………………………………………………..14
3、安全措施 …………………………………………………………….14
八、应急预案…………………………………………………………… 26
1.组织机构及职责 ………………………………………………………26
2、危险因素及程度 ………………………………………………………28
3.信息反应 ……………………………………………………………..29
4.应急设备与设施……………………………………………………… 30
5.事故后的恢复 …………………………………………………………31
6.培训与演练及预案的维护…………………………………………… 31
九、编制参考依据: ……………………………………………………32
南广线NGZQ-3中铁二十五局
南广线DK54+925.7中山路中桥
黎湛线K51+268~+326段即有线防护方案
一.中山路中桥工程概况
南广铁路中山路双线中桥系地形、立交控制,跨越贵港市港宝街,根据《南广铁路与道路立体交叉协议书》进行设计,采用(13+17+13)m连续刚构跨越。中心里程为DK54+925.7,全长47.86m。桥梁下部结构采用钻孔桩基础,孔桩直径为1.0m,桥台为实体桥台,中间1~2号桥墩为刚壁墩。桥梁上部结构采用满堂支架现浇施工,梁体为变截面实体板梁,跨中梁高为1.15m,刚壁墩的根部梁高为1.85m,梁底宽4.99m,顶宽6.09m,悬臂长1.1m,主梁全长44.2m。刚壁墩横桥向与梁底同宽,顺桥向垂直壁厚为1.15m。
设计时速:200公里/小时及以上。
正线数目:双线。
设计荷载:中-活载及ZK荷载。
轨道结构类型:有碴轨道。
二、工期安排
防护桩施工:2010年10月20日至2010年12月15日
钻孔桩基础:2010年12月20日至2011年2月25日
承台、墩台身:2011年1月31日至2011年3月15日
现浇梁体: 2011年3月01日至2011年6月01日
三、施工影响地段
施工影响运营线里程为K51+268~+326。
四、工序施工方案
施工方案概述
先对施工地段的即有线,进行防护挖孔桩施工,钢轨桩施工。防护挖孔桩完成后,进行桥梁桩基承台墩身施工。承台基础施工完成后及时回填。即可进行墩台身施工、现浇梁施工。
1、防护挖孔桩施工
0#台和3#台承台开挖均采用挖孔桩防护。挖孔桩边缘位于路肩墙外缘。距离承台边缘距离均不小于0.1米。严禁侵入铁路建筑限界的范围。该段地质均为土层不需要爆破作业。
1.施工工艺流程图
2.施工方法
放线定位:平整场地,铲除松软土层并夯实后,即可施测墩台十字线,定出桩孔位置,设置护桩。浇筑完第一节砼护壁后在护壁上二次测设标高及桩位十字轴线。在施工过程中,经常性的核对孔桩位的中心线及高程。
3.孔桩开挖:采用人工机械挖掘配合,孔桩开挖前,先进行锁囗施工,锁口护壁厚30 cm,每挖进1.0m立模灌注砼护壁,砼护壁厚30cm。在开挖过程中,经常检查桩孔尺寸和平面位置,孔的中线误差不大于桩长的0.5%,截面尺寸做到满足设计要求。孔深超过10米后,经常检查孔内的二氧化碳浓度,如超过0.3%,增设通风设备。挖孔工作
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