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受电弓的检测与故障诊断 西南交通大学 2012年5月18日目录 第一章 概述 4 第二章 受电弓的简介 5 2.1受电弓的动作原理 5 2.2动车组对受电弓的基本要求 5 第三章 受电弓的故障检测 7 3.1 受电弓故障原因分析 7 3.2对受电弓故障的检测与解决措施 7 3.2.1 受电弓的模拟检修 7 3.2.2一般故障解决措施 11 3.2.3 动车组运行途中受电弓故障的处置办法 12 结 语 14 参考文献 15 摘 要 受电弓是动车组从接触网的接触导线上受取电流的一种受流装置。它通过绝缘子安装在动车组的车顶上，当受电弓上升时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受流，通过车顶母线传送到动车组底部，供动车组使用。受电弓靠滑动接触受流，是动车组与固定供电装置之间连接的环节，其性能的优劣性直接影响到动车组工作的可靠性。随着动车组运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求针对动车组受电弓故障，探讨受电弓检修措施与故障处理，实现动车组安全运行。 　　[关键词] 受电弓 碳滑条 裂纹 断裂 登顶检查 第一章 概述 随着国民经济的发展, 电力机车具有高效率, 低污染等优点, 在铁路运输中被广泛采用, 并代表了当代铁路运输的发展方向. 与此同时, 机车弓网故障也越来越突出。电力机车的弓网故障最常见的有两种类型: 一是由于输电线上凸起物对高速运行的受电弓 大力冲击所带来的冲击性弓网故障; 另一种是由于受电弓在输电线上的左右位移超出极 限范围而带来的故障. 对弓网故障的监测, 以前都是由接触网检测车完成的, 但检测车每年只能安排30到40次运行, 不能实时进行监测。 早在 80 年代, 国外已开始研究利用电力机车对弓网设备进行技术诊断, 并取得了一些阶段性试验结果。 第二章 受电弓的简介 电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。 2.1受电弓的动作原理： （1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。 （2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。 2.2动车组对受电弓的基本要求是： （1）滑板与接触导线接触可靠，磨耗小： （2）升降弓时不产生过分冲击；运 （3）行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好。 为此，在接触导线高度容许变化的范围内，要求受电弓滑板对接触导线有一定的压力，且升降过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳；降弓时滑板脱离接触导线要快，落到底架上要慢，以防拉弧及对底架有过分的机械冲击。 下图为单臂弓（图2.1） 2.1图 第三章 受电弓的故障检测 3.1 受电弓故障原因分析 （1）从动车组入各动车所检修现场调查可以发现，造成受电弓故障主要有以下几点：受电弓疲劳损伤，受电弓碳滑条裂纹、碳滑条缺损、碳滑条偏磨；升降弓压力不正常：受电弓碳滑条与网线接触不良；网线故障；检修工艺不太完善；检修人员专业技能不熟练。 （2）动车组运行途中受电弓故障的主要原因是受电弓遭到异物击打，造成受电弓碳滑条变形、断裂，甚至受电弓掉落。 3.2对受电弓故障的检测与解决措施 3.2.1 受电弓的检测 随着国民经济的发展, 电力机车具有高效率, 低污染等优点, 在铁路运输中被广泛采用, 并代表了当代铁路运输的发展方向. 与此同时, 机车受电弓的故障问题也越来越突出。 下面就如何对受电弓进行常规检测特别说明： 受电弓检测 准备： 外观检查(工具准备 ( 解体： 拉杆瓷瓶(开弓弹簧螺母(软编织线及铰链(轴套滚动轴承 ( ( 缓冲阀(开弓弹簧(下臂杆(连杆滑环拐臂(上部框架 ( 滑板及支架(传动气缸(降弓弹簧 检修：清洗各部件(检查瓷瓶(开弓弹簧(平衡杆上框架 (