福伊特直翼推进器在海洋工程船上的应用课件.docx

福伊特直翼推进器在海洋工程船上的应用 引言 随着世界能源需求的不断提升，陆上资源已不能满足人们的需要，油气资源开发的重心正逐步由陆地向海洋转移。据统计，目前海洋石油产量已占全球石油总产量的34%，预计到2020年，这一比例升至36%； 海洋天然气产量已占全球天然气总产量的32%，预计到2020年，这一比例升至42%。目前世界已探明的海上油气资源大部分蕴藏在大陆架及3000米以下的海底，深海能源储量将是陆地储量的100倍以上。 海洋工程船主要指参与海上油气资源开发和为之服务的负责运送人员、物资、设备以及承担调查、测量、安装、居住、维护/维修等重要任务的船舶，主要分为：钻井船（Drill Ship）、地震地质勘探船（Seismic/Geographic Exploration Vessel）、平台供应船（PSV）、三用工作船（AHTS）、多功能支持船（MPSV）、潜水支持船（DSV）、海底建设支持船（OSCV）、居住船（ASV）、铺管船和铺缆船（PLV/CLV）、守护救援船（Standby/Rescue Vessel）、检查维护维修船（IMR）、油田服务船（Oil Well Service Vessel）等。 海上油气的开发正逐步从浅海转向深海，由于深水领域的地质和海况条件相对于浅海要恶劣的多，因此对在深海作业的海洋工程船的整体性能提出了更高的要求。而安装了福伊特直翼推进器的海洋工程船，其独特的性能特点更好的满足了深海作业对海洋工程船推进系统的要求，大大提高了其在深海作业时的可靠性、安全性、动力定位性能和效率。 福伊特直翼推进器的结构和工作原理 福伊特直翼推进器借助从船舶底部伸出并围绕垂直轴往复式摆动的桨叶产生推力。旋转箱体沿垂直轴方向旋转的同时，单独每片桨叶围绕自身的轴进行往复式摆动，这种往复式摆动是通过一套连杆机构来实现的，其摆动产生的推力在旋转箱体上实现叠加。 福伊特直翼推进器特性 自然特性 调距桨 推力的大小和方向无级可调，零螺距时就是零推力。 快速舵向 推力的大小和方向通过两台垂直布置的伺服马达驱动的连杆机构同时控制，不需要改变旋转箱体的旋转方向，因此反应时间极短，从全速正车到全速倒车的时间仅需约3秒钟，而全回转舵桨通常需要12~15秒。 低转速 工作转速低，约为60~70转，只有全回转舵桨的1/3~1/5 。因此振动噪声比全回转舵桨要低。 坚固特殊的结构，抗冲击性能好 桨叶为锻造不锈合金钢材料，耐腐蚀且强度高。低工作转速，同功率下承受的扭矩远大于全回转舵桨，结构更加坚固且抗冲击性能好。因此历来是全球猎雷舰推进系统的首选方案。 无通气现象 因为福伊特直翼推进器独特的水动力原理，其垂直桨叶弦长上的压力分布均匀，因此没有普通螺旋桨的浅吃水通气现象。福伊特直翼推进器的桨叶只要浸没在水中就有推力产生，且推力随着桨叶露出水面的增加下降很平缓。全回转舵桨接近水面时就会有通气现象产生，而且更加敏感，推力随着桨叶露出水面的增加下降非常快而且会产生严重的空泡，导致额外的振动噪声和桨叶的剥蚀损伤。 福伊特直翼桨部分露出水面 全回转舵桨接近水面 福伊特直翼桨与全回转舵桨在不同出水比下的推力损失对比 无普通螺旋桨推进器的浅吃水通气现象通过船池实验及实船观察，在普通螺旋桨浅吃水运行时 会发生的“通气”现象在VSP运行时不会产生，原因是VSP独特的水动力原理 降低抨击负荷 福伊特直翼推进器桨叶部分露出水面 福伊特直翼桨运行时产生水垫 福伊特直翼桨运行时产生的水垫有效地降低了抨击负荷 无齿轮疲劳失效可能 福伊特直翼推进器由于具有较好的抗抨击性能以及和全回转舵桨相比大得多的转动惯量，即使在极其恶劣的海况桨叶全部出水时也不会对传动齿轮造成冲击负荷，传动齿轮不会出现TIFF即齿轮内部疲劳失效现象。而全回转舵桨在长时间由于通气和抨击产生的交变负荷的作用下会导致传动齿轮内部疲劳失效TIFF。 附加特性 减摇性能 福伊特直翼推进器推力的大小和方向可以无极、快速调节，这种极为快速的推力的产生和变化与船舶横摇运动可完美匹配。 只需要在其控制系统中加装一套加速度传感器模块来反馈船舶横摇的方向和角度， 系统经过一定的计算将信号反馈到螺距控制系统，通过调节推力的大小和方向来产生和船舶横摇反向的力矩来减小船舶横摇运动。 福伊特直翼推进器减摇系统原理 福伊特直翼推进器为主动式减摇，无论船只停止不动或是航行过程中都可减摇，而且在船舶动力定位时也可减摇。在优先保证船舶动力定位的前提下，利用额外的有效功率来进行减摇。 可以替代减摇鳍和减摇水舱，而且减摇效果好于此类常规减摇装置。 Edda Fram 船减摇实验结果 双输入轴设计 为了更大程度地降低噪声，福伊特船用研发部门专门开发了一种双输入轴的设计，目前仅用于低速低噪音的军用船只。 动力定位性