厦深隧道应急通信施工方案详解.docVIP

新建铁路厦门至深圳铁路 隧道紧急救援安装工程 隧道应急报警电话工程 施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁武汉电气化局集团城铁公司电务分公司 二〇一五年四月 目 录 1. 编制依据 1 2. 工程概况和施工范围 1 2.1. 工程概况 1 2.2. 主要工程内容 2 2.3. 工期要求 2 3. 3 3.1. 项目部 3 3.1.1. 项目部组织机构 3 3.1.2. 3 3.2. 施工方案 4 3.2.1. 统筹规划，严格管理 4 3.2.2. 总体安排 4 3.2.3. 区间电缆敷设 5 3.2.4. 隧道报警话站设备安装调试方案 7 3.2.5. 技术管理及组织措施 8 3.2.6. 施工联络、协调及配合 12 4. 安全目标及安全保证措施 14 4.1. 安全目标 15 4.1.1. 安全目标 15 4.1.2. 安全承诺 15 4.2. 安全保证体系 15 4.3. 安全管理制度 18 4.4. 安全保证措施 18 4.5. 消防措施 21 5. 施工进度计划 22 5.1. 总体计划 22 5.2. 进度计划安排 23 5.3. 天窗计划 23 5.4. 计划网络图 24 5.5. 计划横道图 25 6. 资源配置计划 26 6.1. 劳动力计划 26 6.2. 施工机械、设备、仪器仪表 26 6.2.1. 主要施工机械设备配备 26 7. 文明施工及环境保护 27 7.1. 文明施工措施 27 7.2. 环境保护措施 28 编制依据 （1）《新建铁路厦门至深圳铁路隧道广州段隧道防灾救援和疏散工程》施工合同； （2）中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司编制的《新建铁路厦门至深圳铁路广州段隧道紧急救援安装工程》设计文件； （3）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁路总公司有关规范、验标及施工技术指南； （4）本单位《管理手册》、《程序文件》及相关质量、环境、职业健康安全控制文件； （5）结合施工现场调查。 工程概况和施工范围 工程概况 厦深铁路是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”——东南沿海客运专线（杭福深客运专线）的重要组成部分。厦深铁路北起厦门，经漳州、潮州、普宁、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段全长约145公里。 厦深铁路属国家Ⅰ级沿海双线电气化铁路，设计速度目标值250公里/小时。全线共设20个车站，其中客运站18个，总投资417亿人民币。 工期要求 要求工期：年月日工项目部项目部组织机构 部 门 人 员 职 称 1 项目经理 吕蒙 工程师 2 项目副经理 李军 助理工程师 3 项目总工 施杰 工程师 4 物设部部长 牛明辉 工程师 5 安质部部长 刘宗文 工程师 6 工程部部长 赵宇杰 工程师 7 工经部部长 李阳 助理工程师 8 计财部部长 聂军 会计师 9 综合部部长 周书会 助理工程师 10 作业队长 杜昌宁 技师 11 作业队长 舒德贵 高级技师 根据工程需要，项目部设在广州省惠州市。本工程空间跨度较大，现场设两个作业队，分别位于普宁市和惠州市。两个作业队平行作业，在保证工程质量的前提下加快工程进度。 根据业主需求和工程现场实际情况，结合我公司在类似项目的施工经验，全力打造一流的施工队伍，达到一流的管理水平、确保一流的施工质量，为业主提供优质的服务。 施工方案 根据本工程专业特性，制定相应的施工方案： 统筹规划，严格管理 根据厦深铁路客运专线有限公司对施工工期的具体要求，以及厦深铁路的运营情况，针对本工程工期紧、工程量大，以及在既有客运专线运营间歇施工、干扰大等特点，我项目经理部将组织精干充足的技术力量，积极与建设单位、设计单位、监理单位等密切配合、加强沟通，保证工程工期，高质量、高效率地完成施工任务。 总体安排 项目部在全线设立2个作业队，1队设在普宁，负责莲花山隧道、桑浦山隧道、大南山隧道的施工；2队设在惠州，负责尧典隧道、双鹰顶隧道、梅林隧道施工。由于客运专线铁路施工必须在施工点内完成，因此必须统筹安排，提高效率，充分发掘施工潜力，高效利用每个天窗点。 两个作业队采用平行推进的方式进行施工，施工中采用流水作业的方式。开工后，首先进行隧道斜井内施工，并根据施工需要在斜井和隧道口囤积施工物料并派专人看守，同时配合设备厂家进行基站报警电话总机安装调试和调度所内隧道应急值班台的扩容施工并协调相关通信通道，确保封闭点施工开始后能够同步对已安装的隧道应急电话终端进行调试试验。 由于封闭点内施工的特殊性，建议每个隧道完成后立