华彩管控评论：A380之误--空客跨国整合超大型项目管控难题.docVIP

A380之误--空客跨国整合超大型项目的管控难题 2005年年初，全球最大民航客机空客A380在万众瞩目之下终于下线体现21世纪完美科技梦想的“豪华游轮”7月2日，A380继两次推迟交货期风波之后，管理层接连曝出“引咎辞职”的消息再次为这个人类21世纪美丽的飞行梦想顺利“高飞”笼罩上一层阴影。估计在2010年前损失62亿美元，空客公司可能在10年内都赚不到一分钱调查显示一架配座450人的客机已足够应付目前市场的需要，再庞大的客机将增加旅客登机时间，而且全球的机场亦未必都有能力应付。全球未来20年需要的400座以上飞机只占总数的7%。空中客车公司在欧洲的制造工厂包括总装工厂和部件装配工厂，这些工厂以近似同步化的方式生产A380的各个部件并将之装配在一起。在英国威尔士的布劳顿，组成A380飞机45米长机翼的各个部件正在几个新工厂中进行组装，其中包括一个斥资3.5亿英镑修建的飞机工厂。这座工厂被称为“西厂”，设有A380机翼组装线，并可进行其它飞机制造活动。一套A380机翼由32000个部件组成。“西厂”的A380机翼组装线包括主装配架和一个机翼装配区。在主装配架上将A380机翼的各个部件和配件组装到翼盒上，在机翼装配区内完成燃油、充气、液压系统的安装和布线工作并进行测试。组装完毕的机翼将由驳船运往莫斯廷，再从那里经特制的滚装船运往图卢兹。在德国汉堡，正在将诺登汉姆运来的组件与前机身的后段和后机身进行装配并安装基本飞行系统。在德国施泰德正在装配垂直尾翼。配备有方向舵的垂直尾翼由空中客车公司在西班牙雷亚尔港的工厂运来，装配完毕后将由“大白鲸”超级运输机直接运往图卢兹。这也是A380唯一能由空运的主要部件。在德国汉堡组装的机身部分由滚装船运往威尔士的莫斯廷，在那里装载上一对机翼后，再运往法国的圣南泽尔。在圣南泽尔，工人们将前机身的前段组装起来并与来自汉堡的前机身后段装配在一起。此外，工人们还将在此组装在法国南特建造的、经陆路运至圣纳泽尔的A380全复合材料制成的中翼盒以及在西班牙雷亚尔港的制造的中机身腹部整流罩。包含有驾驶舱在内的机头的两个部件在法国米劳特制造，并经陆路运至圣南泽尔。组装完毕的机身部分将运往波亚克河的渡口。在西班牙格塔费制造的水平尾翼已经运抵那里。之后，驳船将这些飞机部件沿波亚克河运至朗贡河港，从那里再换装拖车，走完到图卢兹总装厂最后240公里旅程。为避开交通高峰，最后的行程将在夜间进行，共需三个夜晚才能抵达图卢兹。与此同时，A380的吊架已经在St Eloi组装完毕，并经陆路运至A380的总装厂。至此，所有的部件集中完毕，在一个单独的装配架上开始组装，之后移至“最终控制台”进行飞行设备和系统的安装和调试工作。经过一系列测试后，A380将飞往汉堡完成内饰和喷漆工作，之后在汉堡或图卢兹交付客户。由于A380各个部件尺寸庞大，空中客车公司还专门设计了一种利用巨型特制海轮、内河驳船和公路拖车进行运输的全新的运输模式。 12月初，在推迟近六个月后，空客的母公司欧洲航空防务航天公司（EADS）终于批准了名为A350XWB（即改进型）型远程喷气机，这是一款完全以竞争对手产品——波音B787客机为模版而推出的产品。但EADS方面为了这个复制品已决定付出116亿欧元的代价。 然而正如每个新生儿都娇嫩无比一样，背负着A380的巨额资金亏空，A350的成败已经成为空客公司的背水一战。 “空中巨无霸”A380连续三次的延迟交付已经把空客推到了悬崖边缘，而一旦种种矛盾在A350身上爆发，那空客必将会坠入万丈深渊。?消息人士透露，造成空客A350项目放行时间一拖再拖的根本原因在于，围绕如何在空客欧洲各地的工厂分配生产以及外包比例问题，以德法两国为主构成的EADS管理层一直在进行争论，而且至今尚未有任何结论。 ?在A350XWB项目新闻发布会上，空客的首席执行官路易·加洛瓦透露，A350项目融资的关键部分将来自于空客近日宣布的被称为“Power8”的重组计划，它旨在减少成本、节省流动资金并提高产品研发的速度。所谓“Power8计划”是空客“百日CEO”克里斯蒂安·斯特雷夫年9月提出的，这个计划把A380机身段的生产从德国汉堡转移至法国图卢兹，以提高公司20%的生产力；同时大幅削减空客在德国的零部件供应商，以求在2010年前累计节省成本50亿欧元，从2010年以后每年至少节省20亿欧元。但由于“Power8”直接触及了德国的利益，克里斯蒂安很快被迫离职。 简言之，德国政府不愿意接受Power8计划，而使投资了7.5亿欧元的汉堡工厂被迫关门，由此造成的大规模失业更会使德国执政党失去国内工业界和劳工的支持。 ?此外，德国政府和持有EADS22.5%股份的戴姆勒－克莱斯勒公司已就后者出售部分EADS股份问题达成原则协议。戴－克公司计划在明年出售部