机器人产业-新战略增长点.docVIP

机器人产业近日，各路媒体竞相报道了富士康计划在哈尔滨哈南工业新城投建机器人产业园的消息，再度将其推上了风口浪尖。围观的同时人们难免心怀疑问，身为超级代工企业的富士康，为什么不直接购买机器人，而是投入巨大的人力物力财力亲自从事机器人产品的生产制造？其实，身处传统行业却又染指工业机器人产业的，又何止富士康一家。稍微留意就不难发现，国内外都存在这样极具代表性的企业，涵盖了汽车制造、电梯、摩托车及数控系统等诸多领域。 　　库卡：40年前华丽转身成就一代巨头 　　作为当今工业机器人领域四巨头之一，库卡（KUKA）机器人有限公司也并非做机器人出身。1898年始建于德国奥格斯堡的库卡，最初主要专注于室内及城市照明，随后涉足焊接工具及设备、大型容器等领域，1966年成为欧洲市政车辆的市场领导者。 　　1973年，库卡研发了名为FAMULUS第一台工业机器人。在这之前，库卡便已通过采用其他厂商的产品因而积累了许多经验，但这些产品都还是以液压方式运行。为满足当时各个领域，特别是汽车工业对于性能强大且可靠的机器人日益增高的需求，库卡决定开始研发自己的机器人。 　　事后证明，当时的决定是对的：在推出FAMULUS四十年后的今天，库卡已成为全球工业机器人的领先供应商之一。 　　富士康：话语权，制造力，新市场 　　富士康科技集团是专业从事计算机、通讯、消费电子等3C产品研发制造，广泛涉足数位内容、汽车零组件、通路、云运算服务及新能源、新材料开发应用的高新科技企业。 　　2007年1月15日，富士康的AR Automation Robotics，自动化机器人 事业处在深圳正式成立，专职研发工业机器人。在运作的第一年，这个隶属于鸿超准事业群的单位就制造出A-05、A-16和S-05三种机器人系列的雏形。到2009年，三个系列的FOXBOT已经迅速发展出A、B、C、P、S、F等6个系列，接近15种具体的工业机器人。2010年，绿色的FOXBOT开始在山西晋城批量制造，正式成为富士康的一员。 　　由于核心零部件需要外购，仅就成本而言，制造和购买机器人的成本相差无几。每台机器人成本至少在10多万元以上，加上外围设备，100万台机器人的投资数以千亿计，富士康的资金压力可想而知。此外，一台机器人虽然寿命可达十多年，但事实上，随着作业线产品的更新换代，机器人需要不断调试和升级，甚至淘汰。这客观上增大了机器人的使用成本，使机器人代替人工的成本优势打了折扣。 　　不过，富士康的野心并非限于空谈。这个制造业的巨无霸仅在深圳龙华园区就有15个事业群，相当于15个企业，其很大优势在于内部资源的整合。除了组装，富士康自有一些零部件制造和生产的能力。富士康一直在构建自己的话语权，已经实现从简单的接单到共同制造、共同参与的转身。或许，富士康的机器人是郭台铭加快这一转身的因素之一。 　　在技术上，富士康从不公开示弱。郭台铭罕有地描述富士康工业机器人研发状态的言辞之一，就是向媒体表示，机器人制造基础在于硬件、关键零组件、软件、系统集成以及远端遥控，而这五项技术现在富士康都有。 　　对于富士康，以及那些在中国大陆扎根已久台资制造企业来说，工业机器人或者自动化生产设备是它们提升制造能力和开发新市场的机会。 　　奇瑞：跨界研发，四年磨一剑 　　早在2007年，奇瑞汽车在其设备部基础上组建了安徽埃夫特智能装备有限公司，专门从事工业机器人的研发与制造。目前，奇瑞已经建成我国首条机器人批量装配线，年产能达500~1,000台。作为我国汽车装备制造业标志性事件，奇瑞大规模应用自主研发机器人一度引发业界高度关注。 　　那么，奇瑞是如何想到自主研发机器人的？研发过程中经历了哪些困难？大规模应用之后，奇瑞在发展工业机器人方面还有哪些远期愿景？ 　　奇瑞自主研发工业机器人的历程堪称“四年磨一剑”。2005年，奇瑞自动焊装线需要加一款新车型，由于当时使用的工业机器人和相应焊装线购自国外，公司请来外籍工程师调试程序，为此支付的费用高达每小时几百欧元。 　　进口产品售后服务成本高昂，这种倒逼压力迫使奇瑞开始考虑自主研发机器人。除此之外，也有基于自身需求的考虑：受汽车生产线的扩展、产品质量的提升、自动化的需求，以及人力成本的考量等多重因素，奇瑞最终下定决心投身工业机器人领域。自动化，甚至大面积自动化已是汽车制造发展的趋势，自主研究工业机器人也具有很强的战略意义。 　　对于自主研发机器人的远期规划，奇瑞的目标不仅限于汽车制造业，而是将工业机器人的生产建成一个产业，实现从产品战略向产业战略的转换。一个更重要的考量是，机器人自动化成为趋势，如果把机器人作为一个行业来做，将来可以做大，成为新的增长点。 　　广州数控：剑指完整产业链 　　广州数控设备有限公司是国内技术领先的专业成套机床数控系统供应商，依托20多年的数控技术积累