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防眩目后视镜自动控制系统 摘要 基于液晶通电改变通透率的特性，设计了一种防止司机在行车时产生眩晕的后视镜自动控制系统。该系统能够主动根据外界光强变化改变自身的透射率，从而使透射光强趋于稳定值，有效地解决了驾驶员的眩目反应，保证了驾驶员的安全。 关键词光敏三极管，透光率，防眩目，光强度，单片机，后视第一章 1.1 防眩目发展状况1.2 本课题的背景及实际意义1.3 本课题的内容和目的第二章自动防眩目后视镜器件选型2.1 光敏三极管2.1.1 光亮度对比2.1.2 光敏三极管测量光强2.2 芯片的选择采用防眩目采用防眩目采用防眩目系统硬件电路设计.1 系统工作原理 4.2 系统电路电源电路.4 光探测电路 4.5 复位电路.6 A/D转换?系统的程序设计?.1 设计构思.2 程序结构第一章 1.1 防眩目的本课题的背景及实际意义还是停车调头，甚至于正常的直线行驶，我们都要使用后视镜。1.3 本课题的内容和目的本系统利用两个光敏三极管来来检测汽车前后方的光线强度，根据前后方光线强度差的绝对值输出相应的电压到液晶屏上，利用液晶通电改变透光率，可以起到减低反射率的效果，以吸收强光，削减强光的反射，达到防眩目的效果。由光线传感器完全自动控制，当后方光线强度过强时，后视镜自动进入防眩模式，镜片颜色逐渐变深，抑制光线反射；当光线强度减弱时，后视镜自动返回普通模式，而不需要任何人工干预，功能设计比较智能。另外，当驾驶员将车辆挂入倒档时，为了提供较好的能见度，后视镜自动还原为普通模式，保证倒车安全。汽车的防眩目功能是ECU的主动控制过程,以汽车后视镜液晶为控制对象进行实时光信号采集、分析和处理,在紧急情况下可代替驾驶员的手动操作的自适应行驶,传感器感知车辆行驶环境,实现防眩目功能。第二章自动防眩目后视镜器件选型2.1 光敏三极管光敏三极管2.1.1 灵敏度对比当具有光敏特性的PN 结受到光辐射时，形成光电流，由此产生的光生电流由基极进入发射极，从而在集电极回路中得到一个放大了相当于β倍的信号电流。不同材料制成的光敏三极管具有不同的光谱特性，与光敏二极管相比，具有很大的光电流放大作用，即很高的灵敏度。2.1.2 光敏三极管测量光 2.2 芯片的选择采用防眩目采用防眩目采用液晶防眩目系统硬件电路设计.1 系统 图4.1 系统结构图 4.2 系统电路电源电路.4 光探测电路 光探测电路采用的是电流-电压变换电路，电路图如图4.4所示。 理想运算放大器具有虚短的特性，同相输入端和反相输入端可认为是 短路，因此有μ-=μ+=0，其中μ+和μ-分别为同相输入端和反相输 入端的电位。理想运算放大器还具有虚断的特性，反相输入端不取用 电流，光敏三极管的光生电流Ip全部流过反馈电阻R，即Ip=(μ-U)/R =-U/R,其中U为电路输出电压。因此输出电压U=-Ip×R，从而实现 了光-电流-电压的线性变换。 4.5 复位电路.6 A/D转换A/D转换系统的程序设计.1 设计构思.2 程序结构 DA转换器件（电压） 8051控制器 AD转换器件 朝向车后方的光敏三极管 朝向车前方的光敏三极管 输出到液晶屏上的电压为零 输出到液晶屏上的电压为零 输出到液晶屏上的电压为零 输出相应的电压到液晶屏上 前面光强度减去后面光强度＜0 后两次信号值减去第一次信号值的绝对值＜误差值 采集车身后方光强信号三次 后两次信号值减去第一次信号值的绝对值＜误差值 采集车身前方光强信号三次 输出到液晶屏上的电压为零 是否倒档位 初始化