电控汽油喷射系统的结构原理与检修4精要.ppt

小结 1、水温传感器的作用 2、水温传感器的结构与工作原理 3、水温传感器故障对发动机的影响 4、水温传感器故障的检测 项目2.5 冷却液温度传感器的检修 项目2.5冷却液温度传感器的检修 【情境导入】 一辆上海桑塔纳2000GLI轿车, 装配AFE电喷发动机。驾驶员反映两三天以前开始出现热车起动困难, 多次接通起动机方可起动,但因冷车正常，所以没能及时送修。 今天早晨又出现怠速不稳、发动机抖动、 加速困难、 排气管冒黑烟并发出“突突”声等一系列故障 【理论引导】 我们在讲燃油供给系统时提到过发动机的启动条件，该车只有热车启动困难，冷车正常启动，说明发动机应该没有过大的机械和电气故障，其点火和喷油的基本功能应该正常。因故障与车辆的温度条件有很大的关系，温度的高低会影响燃油的蒸发，影响到空气的充气效率，进而影响混合气的空燃比，我们需要判断的是混合气是过浓还是过稀；温度的高低还会影响高压点火的成功率，这取决于点火能量和点火时间的早晚。 项目2.5冷却液温度传感器的检修 2.5.1 冷却液温度传感器的作用 　　冷却液温度传感器（ECT）用来检测发动机冷却液的温度，它最能代表发动机的整体温度，将温度信号转变成电信号,输送给发动机控制模块（ECU），作为燃油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。 　　冷却液温度温度对发动机性能的影响 　 （1）温度较低时，机油粘度较大，摩擦阻力也会增加，增大了发动机的负荷，为保证发动机怠速的稳定及运行时保持足够的动力，需要额外增加一定的燃油喷射量。同时低温时燃油的蒸发性能较差，喷入进气歧管的燃油会有一部分冷凝在内壁上，无法完全进入气缸参与燃烧，这会造成燃烧室内混合气过稀，这在启动状态尤其重要，所以在冷启动时还要增加一部分的燃油喷射量。低温时，混合气的温度较低，需要更高的点火能量维持正常点火。较慢的燃烧速度和较低的发动机转速，对点火时间的要求很高，各种类型的发动机都有一个最适合启动的最佳点火提前角，这部分内容留待以后的点火系统再讲。 项目2.5冷却液温度传感器的检修 （2）温度较高时，进入气缸的空气密度降低，进气质量减小，会造成发动机动力不足，必须有进气温度传感器的修正，才能不会严重影响发动机的工作。较高的发动机温度会加热燃油管和燃油分配管内的燃油，使其过度蒸发，形成气阻，最终影响喷油器的工作，从而影响车辆的启动性能。 　 2、冷却液温度传感器对电控发动机的重要性 　（1）要保证发动机良好的动力性能，就必须向ECU提供准确的冷却液温度信号。ECU会根据该温度信号适时加浓混合气，适时修正点火提前角。 　（2）、要保证发动机良好的经济性能，也必须向ECU提供准确的冷却液温度信号。ECU会根据该温度信号的变化，适时修改加浓比例，维持最低最稳定的怠速转速。 （3）、要保证发动机良好的排放性能，还必须向ECU提供准确的冷却液温度信号。ECU会根据该温度信号的变化，适时修改空燃比，适时修正点火时间，保证发动机的排放指标符合相应的标准。 ? 2.5.2 冷却液温度传感器的安装与工作原理 　1、冷却液温度传感器的安装 　为了准确地检测发动机的温度变化，冷却液温度传感器一般安装在发动机缸盖的出水孔处，使用密封垫片或密封胶圈防止冷却液的渗漏，其感测端直接浸入冷却液中。根据外形的不同，使用不同的安装固定方式，有的是通过卡夹固定，如图2.91所示，使用密封胶圈保证密封，安装时必须保证胶圈的完好无损；有的是通过外螺纹直接拧入带有内螺纹的安装孔，如图2.92所示，其密封垫片一般使用软金属制成，其紧固力矩一般为20NM。图2.93是各种类型的冷却液温度传感器的实物图。 项目2.5冷却液温度传感器的检修 项目2.5冷却液温度传感器的检修 图2.91使用卡夹固定的冷却液温度传感器 图2.92使用螺纹固定的冷却液温度传感器 项目2.5冷却液温度传感器的检修 图2.93冷却液温度传感器的实物图 　2、冷却液温度传感器的工作原理 　要把温度信号输入至ECU ,必须使用适当的电器元件，将温度信号转化为电脑所能接受的电信号，即具有一定幅值的电压信号。汽车上实际应用的冷却液温度传感器主要使用的是热敏电阻。下面讲述其工作原理。 　热敏电阻是利用半导体材料的电阻随温度变化而变化的性质制成的感温元件。通常采用重金属氧化物锰、钛、钴等材料，在高温下烧结混合而成，其常见结构和表示符号如图2.94所示。根据其变化特性，又可分为正温度系数热敏电阻（PTC）和负温度系数热敏电阻(NTC)。使用正温度系数热敏电阻的温度传感器，随着温度的逐步上升，传感器的电阻将会逐渐增大；使用负温度系数热敏