昂科拉vs3008教程详解.docVIP

[拆车坊]昂科拉/3008 安全/用料各具特色 2013年04月03日 14:00 来源：车讯网 作者：?郭磊 我要评论(42) 整车防护之后保险杠结构 　　昂科拉得分：7分 　　3008得分：7分 　　昂科拉后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。杠铁为帽型结构，与以往拆解的大部分车型结构相同，并无特殊设计，值得一提的是，保险杠铁延伸位置超出尾箱盖，发生碰撞时可减缓尾门的一定损伤。 　　3008后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。杠铁为帽型结构，由于下尾箱盖的突出设计，所以金属杠铁防护行程较短，发生轻微追钻碰撞时，金属杠铁与下尾箱盖同时受损。 　　整车防护之翼子板结构 　　昂科拉得分：8分 　　3008得分：8分 　　昂科拉翼子板使用厚度为0.5mm金属材质，内衬较厚的隔音棉，主要起到隔离高速行驶时产生的风燥。3008翼子板使用厚度为0.47mm金属材质，翼子板使用金属材质，内衬塑料材质隔音板。 昂科拉翼子板 3008翼子板 　　编辑小节：两车尾部均有后金属防撞杠设计，轻微追尾时可减少对车辆的损伤，降低维修成本。保险杠铁结构中起到吸能作用的主要是吸能盒，在同材质和结构下，较长的吸能盒可吸收更大的撞击力。 　门板做工 　　昂科拉得分：4分 　　3008得分：4分 　　昂科拉前后门板均使用双层钢板，并采用一体冲压工艺，内饰板内衬大面积吸音材料，内饰板与门板之间粘贴防水布。前后门板防撞梁使用单帽形结构。门板内侧贴合大面积止震板，所以就可以省了门板加强筋设计。 昂科拉前门内饰板 昂科拉前门 　　小贴士：一体冲压门板与拼接门板的主要区别在于成本，与安全无太大关系，由于欧美人工成本远高于日韩，所以习惯使用一体冲压工艺。 　　3008前后门板均使用双层钢板，并采用一体冲压工艺，内饰板内衬少部分吸音材料，内饰板与门板之间粘贴防水布。门板防护设计争议最大，是门板加强筋还是防撞杠？我们也是争论不休，从加强结构来看属于钢板加强筋设计，并非防撞杠。与标致308和雪铁龙世嘉接近。但通过欧美碰撞分数来看，侧面碰撞成绩良好。我们认为，侧碰测试中，前后门没有自行开启，就可以算作合格的设计。 3008内饰板 3008前门 　　编辑小节：3008门板加强筋结构与308和世嘉以及瑞纳使用的门板加强结构极为相像，属于门板加强筋结构并非防撞杠，三款车在C-NCAP侧向碰撞中，其中瑞纳和308后门开启，世嘉后门严重变形。不过3008的门板加强结构和强度如果与海外版一致的前提下，防护作用还是不错的，在欧洲碰撞侧面碰撞测试中得到了不错的成绩。至于国产化的3008门板加强结构如何，还需等待碰撞结果，如果侧碰测试中后门严重变形或碰撞中开启，那么无论是防撞杠还是加强筋，作用均会失效。 整车焊接工艺 　　昂科拉得分：8分 　　3008得分：4分 　　昂科拉车身可看到部位均采用传统的点焊工艺，焊点密度较好，表面处理较为平滑。A柱和B柱均由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成。每延米门口焊点数前28.5；后门25.5。焊点密有利于提高车体刚度控制噪音。 　　3008车身可看到部位均采用传统的点焊工艺，焊点密度较为稀疏，表面处理较为平滑。A柱和B柱均由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成。前门口20.8个/米，后门16.2/米个焊点，焊点比较稀疏。 　　编辑小节：焊点是否越多越好？我们并不能下定肯定结论，如钢板在相同的强度和厚度的前提下，较密的焊点可增加整体强度。在拆解过程中厂家工程师透露，一个点焊成本约为0.25元左右，在控制成本过程中也要着重考虑把焊点数量降到最低。 　　顶棚 　　昂科拉得分：10分 　　3008得分：9分 　　昂科拉顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，内衬隔音隔热材料。顶棚加强板面积较为宽大，并且与侧车身相连，提高强度。顶棚使用两块铝箔丁基止震板。用来加强局部钢板强度，起到衰减共振的作用。与沥青止震板相比，丁基橡胶有较好的阻尼特性，可以缓解震动力，而且不会产生较大的内聚力。 　　3008顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，做工较好。顶棚加强板面积非常宽大。从顶棚前端延伸到B柱位置，顶棚尾部贴合两块沥青止震板，起到防止钢板共振的作用。 　　编辑小节：毒沥青贴片话题最近炒得火热。所谓沥青贴片也叫止震板，其作用就是减缓车身钢板共振。止震板一般常用的材料有沥青板和丁基橡胶。两个直观区别就是沥青板较硬，丁基橡胶较软。在吸能方面丁基橡胶更好。哪些车都在用沥青止震板？我们身边的车无一幸免，95%以上的车都在用，另外的5%也在用沥青和丁基橡胶两种材料混用。一般用在车内地板、门板、顶棚等处。导致空气质量出现问题的源头，不仅是沥青板，还有皮革、内饰粘合胶等各因素，还需综合考虑整体空气质量。 地板材料 　　昂科拉得分：5分 　　3008得分：10分 　　昂科拉地板填充层由毛