车辆工程课程设计总论教案分析.ppt

车辆工程专业课程设计说明 题目:?商用车总体设计及各总成选型设计 总体设计 (组长) 离合器设计： 变速器设计： 万向传动轴： 驱动桥设计： 悬架设计： 转向系设计 制动器设计： 指导老师全程指导并不意味着天天指导。同学们要做好与指导老师的联系。安排好与指导老师的沟通渠道！ 设计时间——两周 强调团队协作 图纸质量（ 20分）+说明书质量（ 20分） ，由指导老师给出，各位同学的分数可能不同 出勤（ 20分） ，两次节点考察是否全体到场，会议纪要的质量。 答辩分（ 20分） ,每组只给一个分。答辩不通过者可给一次重新答辩机会。 共50条要求中，44条达标为15分，50条达标为21分。 是否按要求独立完成选作项目(15分)，其它体现工作量的加分(双片离合器，气压制动器，工况法计算油耗) 总体设计输入参数： 各组设计的车辆，最高车速应不低于上表要求值。 但不得高于目标值10% 总体设计及总体性能计算工作不是组长一个人的工作。组长的主要工作是组稿和节点汇报。 2 班级 设计任务 分别为给定基本设计参数的汽车，进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数；----全组协同工作，组长统筹安排 详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图。----以负责同学为主，组长把握全局 初始参数 驾驶室尺寸影响迎风面积，风阻系数按汽车理论范围选取 轮胎滚动半径需在“轮胎滚动半径.doc”文件资料选取。参考类似车型选取----滚动阻力按汽车理论公式选取 空载时质心高度在纵梁对称面。前后载荷分布，后轮单胎按55:45，后轮双胎按52:48为初始条件。空载时簧载质量与非簧载质量之比为按3:1折算，前后非簧载质量按2:3折算。 发动机特性曲线在指定的A系列或B系列发动机中选取一款。发动机排量(L)精确到小数点后一位。 提供matlab文件可计算不同排量下发动机外特性，最高转速，最大力矩，最大功率 第一阶段工作建议 组长负责统稿。 传动系统同学：选定速比，计算整车动力性与经济性指标 其它同学来分配轴荷 各同学完成相关总成的结构型式选择与初步设计。并且提出设计所需输入参数，组长综合全组的设计情况，给予支持。 总体设计 轴数、驱动形式、布置形式 汽车主要尺寸参数 发动机功率、转速、扭矩 粗选变速器速比及主减速比 功率平衡图 车辆动力性指标(最大爬坡度与最高车速)与燃油经济性指标(等速百公里油耗变化线) 总成设计 ?离合器的结构型式及主要参数 变速器的结构型式及主要参数 主减速器的结构型式 前后悬架的结构型式及主要参数 前后制动器的结构型式 转向器的结构型式 考虑悬架变形后轴荷分配计算 绘制功率平衡图 发动机特性 空气阻力 行驶阻力 变速器速比 主减速器速比 绘制空载和满载情况下I曲线 轴荷 轴距 质心高 考虑弹簧变形 第一阶段考核 经过第一阶段工作，各总成所需详细设计和校核的输入参数已经全部就位。 尽量不要再修改轴荷分配与传动速比。发动机外特性，整车整体尺寸 第二阶段建议---节点考察 各同学完成负责内容的设计计算，并初步绘制装配图 组长收集相关数据，完成总布置草图 并统筹相关同学完成第二轮整车指标计算，轴荷分配，ECE制动法规校核，传动轴长度与角度变化校核 离合器主要设计参数与校核结果 变速器设计与校核结果 主减速器/差速器/半轴/桥壳设计与校核结果 前后钢板弹簧设计与校核结果 前后制动器设计与校核结果 万向传动轴设计与校核结果 变速器齿轮齿数与速比 主减速器齿数与速比 新速比条件下功率平衡图和等速百公里油耗变化线 ECE制动法规校核 载荷变化情况下传动轴长度与角度变化校核 通过性指标 完稿与答辩 各同学完成图纸与设计说明书 组长细化总布置草图，并按“课程设计流程说明书”中各条要求，仔细审核好各总成的设计结果。 全组同学在 1月 -9 日选择合适的时间段参加答辩。每天最多4组。12日答辩完成不了，就延期到15日……。 变速器一轴与离合器从动盘接口(内外花键，一轴的阶梯轴收缩，一轴在飞轮中的支撑) 变速器与万向传动轴接口(法兰面是否匹配，是否有止口定位，螺栓孔尺寸是否相符) 万向传动轴与驱动桥接口(法兰面是否匹配，是否有止口定位，螺栓孔尺寸是否相符) 主减速器与差速器接口，差速器总成是否与主减速器干涉 制动器与轮辋是否匹配(制动器是否可以安装在轮辋中？) 评估点 制动蹄片与制动鼓是否匹配。 钢板弹簧在不同载荷下的变形尺寸与总布置图是否匹配。总布置给出空满载质心高度时是否考虑了弹簧变形量。 钢板弹簧片数以及尺寸，钢板弹簧吊耳型式。装配图上与总布置图上是否一致，主副簧？ 与变速器/主减速器设计内容一致的功率平衡图与等速油耗变化曲线。应采用配齿后的速比绘制最后曲线