第1章船机故障与维修资料精要.ppt

故障率λ(t) —— 反映设备在△t时间内由完成状态转向故障状态的概率。当△t很小时，表示设备在某一瞬间t发生故障的概率，称为瞬时故障率或故障率。 λ(t)= f(t)/R(t) §1.2 维修科学 （5）提高机械设备可靠性的主要措施 力求结构简单、传动链少、调整环节少且简便、连接可靠； 尽可能采用独立的结构单元，分离方便； 提高系统中可靠度最低的零件的可靠度；尽可能选用可靠度高的标准标； 避免采用易出现疏忽、维护和操作错误的结构； 结构布置要能直接检查和修理，仪表便于观察、设检修人孔、手孔等。 确定合理的维修时间。 增加的备用系统或设备； 设置监测和报警系统； 增加过载保护与自动停车装置。 §1.2 维修科学 （6）可维修性的定义 可维修性——指已发生故障的产品，在规定的时间内通过维修使之保持或恢复到规定使用条件下完成规定功能的能力。是设计、制造赋予产品的一种固有特性。 良好的可维修性的标志： 便于维修、容易维修。如使船舶或机械便于检修和调整。 对维修方法和维修人员的技术水平要求不高。如损坏的零件容易拆卸和更换、维修工具较为简单及通用 所需的维修时间少，维修费用低，维修质量和效果好。 §1.2 维修科学 （2）研究可维修性的意义 有利于以最佳的维修质量、最低的维修费用和最短的维修时间来恢复其规定的功能 良好的可维修性是船舶海上安全航行的重要保障。 船舶可维修性有利于弥补设备可靠性的不足 。 可维修性是实现工业化修船的必要条件 §1.2 维修科学 （3）可维修性指标——包括可修复度、修复率、有效度和平均修复时间等。 可维修度M(t) —— 对已发生故障的产品，在给定的维修条件和维修时间内使产品保持或恢复能完成规定功能的概率称为可维修度。是维修时间t 的增函数 修复率(t) ——是一个条件概率。它表示某一单位时间内完成维修工作的可能性。 有效度A(t)——表示可修复产品在特定时间内保持其规定功能的概率 §1.2 维修科学 （4）可靠性与可维修性的关系 可靠性反映产品是否经久耐用，维修性反映产品发生故障后是否易于诊断和修复。 提高可靠性是要延长产品正常工作时间，提高维修性是要缩短维修停工时间。 高的可维修性能有效弥补产品可靠性的不足够。 可靠性设计着眼于减少故障，可维修性设计着眼于以最短的时间、最低的限制条件、最低的费用保持或恢复产品的正常工作状态。 §1.2 维修科学 4、改进性维修（IM）——在维修过程是进行改进，与维修目的一致的维修工作。 适用条件：故障发生频繁（即平均故障间隔时间短），修理或更换费用大的情况。 优点；一次性解决反复维修的问题。 船机维修方式的选用 一般采用视情维修或定时维修相结合方式。 对不危及安全偶然故障采取事后维修方式。 对一此经过精确计算有规定使用寿命的零部件采取定时维修方式。 一个复杂设备中的不同项目，可依具体情况选用不同的维修方式；同一项目可采用一种或多种维修方式。 §1.2 维修科学 一、船舶维修工作内容 §1-3 船舶维修工作 1、维护保养 船舶维修工作包括船舶维护保养（或称技术保养）和船舶修理两部分 维护保养——为保持船舶机械设备的技术性能正常发挥所采取的技术措施。 维护保养工作的意义——是轮机员日常工作的主要内容，能延长船舶寿命，提高船舶营运率和船员技术水平，保证船舶航行安全。 轮机员应按照《STCW公约》、《CWBT》及《远洋船员职务规则》的要求完成船舶维修工作 §1-3 船舶维修工作 2、船舶修理 船舶修理是当船舶机械设备性能下降、状态不佳或故障失效时，为保持或恢复其原有技术性能而采取的技术措施。一般分为自修和厂修 （1）船员自修 自修的意义：摸清技术状况，对及时消除隐患，节约修理费用、缩短修理周期、延长船舶寿命，提高船员技能和保证船舶安全都具有重要作用。 （1）船员自修分为营运期间的自修和厂修期间的自修。 （2）营运期间的自修是船员在完成预防检修的前提下，按船公司的安排，根据船员实力和备件情况完成部分厂修工程。不占营运时间，主要在船舶停泊期间进行。 （3）厂修期间的自修是在船舶厂修期间应适当安排船员进行的自修项目，以配合船厂共同完成修船任务，缩短修期，节约修理费用。 （4）厂修期间的自修工程与厂修工程不得相互干扰，应保证自修工程的质量和按期完成，并由船舶领导或监修代表验收。 （2）船舶厂修 厂修——船舶由于技术状况不良、发生危及船舶安全的严重故障、船级检验项目不合格等和船员又无力自修时必须进厂修理 船舶随着船龄的增长，由于机械设备的磨损、腐蚀、疲劳和材料的老化等，使船舶技术状况不可避免地下降，必须通过有计划地进厂修理恢复船舶正常营运、安全航行的技术状况。 营运船舶的技术状况分四种类型： 技术状况良好——可保证船舶正常营运，符合安全生产条件