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8.2万吨散货船机舱通风计算、风管布置以及试航温度测试 赵路 （中船重工船舶设计研究中心有限公司） 摘要：本文对8.2万吨散货船机舱通风计算,风管布置以及试航温度测试全过程参与跟踪。通过计算数据分析以及设计中应注意的问题进行了归纳和总结，为今后设计提供参考依据。 关键词：ISO 8861；机舱通风计算；风管布置；试航温度 8.2万吨散货船为单桨、低速柴油机驱动、无限航区航行的双壳，其基本参数如下：总长229.00 米，垂线间长225.40 米，型宽 32.26米，型深20.10米，设计吃水12.20米，结构吃水14.45米， 大约81,300吨，航速约为14.3节。 主机型号： WARTSILA 5RT-flex58T-D Tier II 功率： MCR 11,300 kW x 105 r/min CSR 8,296 kW x 88 r/min  一、通风量计算方法依据 通风量计算方法依据ISO 8861。总通风量是以最大工作负荷来考虑，即由燃烧所需空气量计算而得的由柴油机和锅炉消耗的空气量总和，以及排除机舱内散发的热量所需的空气量计算而得的为排除机舱内所有设备散发热量的所需空气量总和。位于机舱内而又不包括在总工作负荷中的锅炉和其他设备的燃烧空气量以及备用设备的散发热量忽略不计。 机舱总通风量 = 46.61 q = 1.5 = 34.54 通过比较，取最大值 46.61 ，每台风机容量至少41951 m3/h 机舱通风机选型 数量 4 台 静压 600 帕 风量容量 50000 m3/h 型式轴流式、垂直安装（其中２台为可逆式） 电压 440V， 频率60Hz，相数 3( 实践中发现很多设计者在ISO8861的计算中，出现过下面的问题。 1、ISO8861的设计条件是船航行在通常的海况下，主机，发电机，锅炉和 其他机械设备的最大持续功率。 英文原文：The calculation shall be based on simultaneous maximum rating of main propulsion diesel engine(s), diesel generator(s), boiler(s) and other machinery under normal sea conditions. 2、在计算主机空气耗量时，主机的功率值不是MCR，因为ISO8861计算的英文原文是main propulsion diesel engine at continuous power output, 中文译文就是主机最大持续功率，MCR代表的是主机的最大功率；而平时船舶是在经济航速下航行，主机的输出功率是SMCR 最大持续功率或者 CSR。所以计算时设计者因该清楚。 3、在计算发电机空气耗量时，应该清楚船舶是在经济航速下航行时有几台发电机工作。一般情况下应该是一台发电机维持工作，但是本船是两台，设计者在计算时也要明白。 二、机舱风管布置的特点 根据说明书的要求，本船的空船重量比其它八万二散货船要轻。 为了保证装载的要求，就要从布置上节省空间。这条船的机舱的长度与容积比其它的八万二散货船要小很多。但是，本船辅机的数量较其它八万二散货船要多，因为说明书的要求，设备的容量和体积也偏大，那么就给设备布置与协调带来了不少的困难。 船东同时对机舱通风也提出了一些的要求。风管底边的高度不低于二米三；风管走向要尽量横平竖直，兼顾美观；船东要在试行期间对机舱温度进行测试，尤其是主要机电设备附近的温度，检验设计是否达到要求。 本船在下平台和底层的主辅机的气、 油、水管路很密集。这就要求我对整个机舱通的风管路布置力求简洁， 哪怕是一处风口，也要根据具体的布置来决定它的走向和大小。 根据前面的计算结果，把风量合理的布置在主机，发电机，辅机，过道，油柜和工作处所的附近。在电工间和仓库，储物间墙壁上设置平衡风口增加空气的流动。 图纸送审阶段，船东要求风管的走向要尽量横平竖直。为了不影响通风效果和设计进度，对主机周边的风管走向作了重新的布置，这也大大增加了风管的局部阻力；我通过仔细的阻力计算，用数据说话，做到了修改后的设计也满足要求。我和船厂的设计人员借助三维模型，和船东经过讨论，达成了一致意见。 针对本船的特殊性，主机在上下平台的开口表较小，周边的梯道和维护空间紧张，给风管自上而下的布置带来了困难。调整后的方案是，把下平台右舷的风管做了交叉的处理，有一路风管保证主机的消耗，另一路风管迂回送到了底层的压载泵附近。除了左舷找到了仅有的一处位置走风管，另一路风道我利用右舷应急通道的外壁走了一路结构风道；这样就把新风顺利的送到了底层，而且在底层