船舶生产设计第一章分析.pptVIP

造船生产设计 第一节 现代船舶与现代造船模式第二节 现代造船模式的设计方式第三节 造船生产设计概要第四节 造船生产设计的管理第五节 造船生产设计的数字化 1. 专业化 2. 大型化 ⑴ 散货船： ① 大湖型：2.7万吨～3.4万吨， 此船型要通过圣劳伦斯航 道，不但船宽受到很大限制，而且进入五大湖吃水不大于7.92m 时要获得大的载重量，部分船东提出载重量要大于2万吨， 因此 该船型船长较长，L/B（长宽比）很大； ②灵便型：4万吨～4.8万吨，其结构吃水达到1.7m~12.0m； ③ 6.4万吨～7.5万吨的巴拿马型散货船，标准的巴拿马型散 货船吃水12.5米，最大船宽为32.26米，通常仅能获得6 万余吨载 重量，在船长、船宽不变的条件下，将船舶吃水增加到13.7m ~ 14.0m，载重量增加到7.5万吨； ④ 13万吨～17万吨的好望角型（CAPE SIZE） 散货船它是在 苏伊士运河通航受阻时，为适应长航程、大载量的需求，由绕好 望角航行的散货船发展而来的； ⑤ 20万吨以上的超大型散货船，主要装运矿砂； 2. 大型化 ⑵ 油轮：  ① 通用型油轮：1万吨以下油轮； ② 灵便型油轮：1万—5万载重吨油轮；  ③ 巴拿马型油轮：6万—8万载重吨油轮； ④ 阿芙拉型油轮(Aframax )：8万—12万载重吨，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”； ⑤ 苏伊士型油轮：(Suezmax )：12万—20万载重吨油轮； ⑥ 超级油轮，超过20万吨的油轮被称为超大型油轮(VLCC)，超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮（ULCC）； 2. 大型化 ⑶ 集装箱船： 自第一代集装箱船建成以来的近30年间，集装箱船的发展方向经历了第三代（3000TEU左右）、第四代（4000TEU级的巴拿马型和超巴拿马型）和第五代（5000TEU左右的超巴拿马型）以及第六代（8000TEU左右）集装箱船。目前10000箱级的集装箱船也已经建造并投入使用，13000箱级的也在建造中，国外已经开始研发更大的16000箱和18000箱集装箱船。 3.复杂化 从船舶建造的角度来说是复杂化，但从船舶的航行 来说，就是其自动化程度有了极大提高。例如卫星定位 和导航（GPS）、综合导航系统、数字通信、无人机舱、 船舶自动控制系统、完整的废油处理系统、船舶管理系 统等。 二、船舶建造方式的演变 所谓建造方式，通俗地说就是船舶建造的 工艺流程，从19世纪后期铆接技术应用于造船 起，经历了整体造船法、分段造船法，区域舾 装法、壳舾涂一体化区域造船法等。近所来韩 国的巨型总段造船法、平地造船法和浮船坞造 船法均是壳舾涂一体化区域造船法的具体体现。 三、现代造船模式 1.造船模式的内涵 造船模式的内涵是指组织造船生产的基本 原则和方法，它既反映组织造船生产对产品作 业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的 组合方式。 第二阶段：按区域/功能/系统组织生产的造船模式 是上世纪40年代后期建造全焊接船初形成的造船模式。 第三阶段：按区域/阶段/类型组织生产的造船模式 这是上世纪50年代末、60年代初形成的造船模式 ⑴ 产品作业任务的分解和组合是采取按船舶产品的 空间部位划分区域，分阶段、按类型的分解原则和组合 方式； ⑵ 产品作业任务的分解和组合方式是通过船体、舾 装的生产设计加以规划和体现。 ⑶ 生产作业方式是船体按类型分道进行建造，舾装 按区域进行加工安装，并将完工的各个作业区域相互组 合以形成完整的船舶产品。 第四阶段：按区域/阶段/类型一体化 组织生产的造船模式 这是上世纪70年代初期形成的造船模式，形成这 一模式的主要因素是： 3、造船模式的分类 ⑴ 系统导向型造船模式，称为传统造船模式 这是指上述四种模式的前两种，尽管这两种模式有较大的差异，主 要表现在船体进行分段（阶段）建造，舾装有了预舾装，但从组织生产 的总体来看，船体也可以看成一个独立的系统，因而仍是系统导向性的 造船模式。 4. 两类不同造船模式的比较 所谓现代造船模式，可理解为以统筹优 化理论为指导，应用成组技术原理，以中间 产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂 作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、 生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。 具体地说有以下几点： 1. 成组