地铁车站自动售检票系统详细资料.ppt

自动售检票系统 任务一 车票 任务二 自动售检票系统的组成 任务三 自动售票机 任务四 半自动售票机 任务五 自动检票机 任务六 自动售检票系统其它设备 引入 乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进站、购票、检票、乘车和出站几个阶段。为旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一整套庞大的系统称为自动售检票系统，简称AFC系统。 任务一 车票 在城市轨道交通售检票系统中，车票是乘客的乘车凭证，车票记载了乘客从购票开始，完成一次完整行程所需要和产生的费用、时间、乘车区间等信息。由于车票上记载了有关乘车信息，因而也将其称为车票媒介。 轨道交通的车票体系大致可分成三个阶段： 第一阶段：轨道交通运营初期阶段。采用纸质车票，单一票价。北京地铁纸票直到2007年才取消。 第二阶段：自动售检票系统的初始阶段。采用计程、计时票价制。车票媒介包括磁卡车票和IC卡车票。 第三阶段：现代化联网收费阶段。使用非接触式IC卡作为车票媒介，除单程票等形式的车票外，还推出“一票通”和“一卡通”两种通用性车票媒介，方便服务乘客。 一、车票与识别方式 车票的有效性是通过车票媒介携带的信息识别的。识别方式可以是人工视读识别，也可以是自动识别。人工识别是通过人的眼睛获取车票的可视信息，确定车票的有效性。自动识别是通过识别装置和被识别物之间的信息交互，自动地获取被识别物的相关信息，并提供给计算机系统完成相关处理的一种技术。 城市轨道交通常见的车票有纸质、磁卡和IC卡3种。 1．纸质车票 常见的纸质车票有普通纸票和条形码纸票。 （1）普通纸票是将车票的所有信息都直接印刷在车票上，由票务人员识读确认。 （2）条形码纸票是将车票的相关信息通过条形码编码储存，由条形码扫描仪完成信息识别，标识的信息只供读取而不能改写。 2．磁卡车票 磁卡车票是纸质或塑料基片上设置磁记录区域，通过磁条上的磁道记录有关信息，由磁卡读写设备获取相关信息，信息是可修改的。 3．IC卡车票 IC卡车票是将车票的所有信息存在车票的集成电路中，用IC卡读写设备获取相关信息。IC卡车票的特点是信息储存量大，并且可修改。目前，轨道交通一般使用非接触式IC卡作为车票媒介。 二、纸质印刷车票 印刷车票是事先在车票上印刷相关信息，然后由人工方式售票。印刷车票包括普通纸质车票和条形码印刷车票。 1．普通纸质车票 2．条形码印刷票 三、磁卡车票 磁卡是一种利用磁记录特性对有关信息进行记录交换的卡片。 磁卡上的信息由磁卡读卡器进行识读。 1．磁卡的结构 磁卡主要由基质卡片和贴在其上的磁条组成，通常磁条上有2-3条存储信息的磁道。ISO标准明确规定了其物理特性，磁条的尺寸、位置、读写性能以及各磁道的数据格式等。 2．磁道的定义 磁道的一般定义如下。 （1）磁道Track1。它的数据标准最初是由“国际航空运输协会”制定的。磁道Track1上的数据和字母记录了航空运输中的自动化信息，例如货物标签信息、交易信息、机票订票/订座情况等。 （2）磁道Track2。它的数据标准最初是由“美国银行家协会”制定的。该磁道上的信息已经被当今很多的银行系统所采用。它包含了一些最基本的相关信息，例如卡的唯一识别号码、有效期等。 （3）磁道Track3。它的数据标准最初是由财政行业制定的。其主要应用于一般的储蓄、货款和信用单位等那些需要经常对磁卡数据进行更改、重写的场合。典型的应用包括现金售货机、预付费卡(系统)、借贷卡(系统)等。 3．磁卡车票的优缺点 优点： （1）可以进行机读，提高了自动化程度。 （2）可以方便地进行票卡生产。 缺点： （1）使用成本较高。 （2）要投入大量人力和物力，完成对磁头进行消磁和除尘清洗等。 （3）设备造价较高，对维护人员素质要求也较高。机构动作频繁，造成机械磨损后的维护成本较大。 （4）磁条读写次数有限制。 （5）容易受强磁场干扰而改变存储内容。 （6）由于其密钥是随票携带的，容易被拷贝伪造。 4．磁卡车票的应用 四、IC卡车票 1．IC卡的分类 按卡中的集成电路可分为存储器卡、微处理器卡和射频卡； 按读写方式可分为接触式IC卡和非接触式IC卡。 2．非接触式IC卡 非接触式IC卡系统由非接触式IC卡和读卡器两部分组成。使用时，非接触式IC卡在一定距离范围靠近读写器表面，通过无线电波的传递来完成数据的读写操作。 3. 非接触式IC卡车票 在自动售检票系统中，非接触式IC卡车票是当前车票的主流。为了方便服务乘客，轨道交通企业提供多种类型的IC卡车票，例如单程票、储值票、纪念票、出站票、员工票、公共交通卡等，供乘客选用。 1）单程票 单程票只限于在轨道交通一次性使用。单程票可通过自动售票机和半自动售票机出售。单程票在出售时写入金额，在乘客出站时单程票被