飞机上必须知道的什么是空中领航实施.doc

飞机上必须知道的 什么是空中领航实施？ 空中领航是飞行人员在飞行前领航准备的基础上，利用机上领航设备和地面导航设备实施的。其目的是使飞机按照任务要求沿规定航线准时安全到达预定地点，为顺利完成任务提供有利条件。在此仅对空中领航的程序和注意事项作一般的了解。 （一）起飞、入航、沿航线上升 1. 起飞 起飞前应检查领航用具和文件是否齐全，检查各种航行仪表和设备。飞机进入跑道后，再次检查各航行仪表工作是否正常。起飞时，打开续航时钟，记录起飞时刻，并做好协同工作。起飞后，高度上升到100米以上，按入航方法及应飞航向加入航线。 2. 入航 入航即加入航线，是航线飞行中的第一个阶段。入航的准确与否，将直接影响到整个航线领航的准确性。因此必须根据具体情况运用正确的方法，引导飞机加入航线，并采取应飞航向沿航线飞行。 3. 沿航线上升 飞机起飞后即进入上升。根据机场附近的地形和机场使用细则，一般有两种方法：一是起飞后，立即进入航线，沿航线上升，这样可节约燃油与时间；二是在机场上空上升到一定高度后，再进入航线上升。 （二）沿航线飞行 由于任务的性质和执行任务的条件不同，航线可能是直线，也可能是折线。但是沿曲折航线飞行的领航工作实质上不过是沿直线飞行的领航工作的重复。沿直线飞行的领航工作主要是检查航迹和修正航迹。 1.检查航迹 （1）全面检查。就是确定飞机位置，从而求出飞机的偏航距离和已飞距离，从方向和距离两方面对航迹进行全面检查。确定飞机位置的方法有： ①辨认地标确定飞机位置（包括目视、雷达）； ②推算飞机位置 利用二个实测位置求推算位置； 利用航迹角和速度求推算位置； 按无风航迹推算位置。 ③无线电定位 双台定位、单台定位 ④联合定位 综合利用地标、罗盘、无线电领航所测得的位置线来确定飞机的位置。 （2）方位检查 ①用线状地标作方向检查； ②按平均航向和实测偏流作方向检查； ③背电台飞行检查航迹； ④向电台飞行检查航迹。 （3）距离检查 ①用线状地标作距离检查； ②按实测地速和飞行时间作距离检查； ③进入预定无线电方位线作距离检查。 （三）修正航迹 1.按新航线角修正航迹 （1）地标罗盘领航的计算方法； （2）向电台修正的计算方法； （3）背向电台修正的计算方法。 2.按航迹修正角修正航迹 （1）地标罗盘领航的计算方法； （2）向电台修正的计算方法； （3）背向电台修正的计算方法。 3.切入航线修正航迹 （1）向电台切入航线； （2）背向电台切入航线。 （四）沿航线下降和进场着陆 1 .推算开始下降的时刻和位置 航线飞行的最后阶段是沿航线下降。为了下降中节省油料和时间。在飞机到达降落机场之前，应引导飞机从航线飞行的高度下降到通过降落机场（或导航台）上空规定的高度。为此，必须推算开始下降的时刻和位置。 首先要预计到达终点的时刻，然后计算下降时间和开始下降时刻，再在地图上确定开始下降的位置。 2. 下降阶段的主要工作 （1）询问进场条件，研究下降着陆方案，进行穿云修正风的计算； （2）推算开始下降的时刻和位置； （3）到达开始下降时刻，判明位置，请求下降高度，并校正到达终点的预计时刻； （4）调谐好着陆机场的导航台或全向信标台。作向电台飞行，检查和修正航迹。 3. 进场着陆 进场着陆分可能见进场和仪表进场两种。 能见进场是根据飞机的进入方向，参考无线电罗盘的指示，灵活的加入起落航线的各边，直接实施着陆。在进场着陆阶段的工作有以下几项： （1）进入机场区域后，根据预达时刻，提前搜索和辨认机场，并按场面气压调整气压高度表。 （2）记下到达机场的时刻和位置计算最后一个航段的实际航迹和偏流、地速，填入记录表中。 （3）根据进场着陆方案或地面指挥员的指示，计算和控制飞机下降、调速和转弯的时机，引导飞机穿云下降。 （4）飞机接地后关续航时钟，记下着陆时刻，求出飞行总时间。 （5）关闭所有领航设备和仪表，将各处开关处于原始位置，检查整理航行用具和文件，关车时记下时刻。 （五）防止迷航和迷航后的处置 飞行人员在飞行中处于不能判明飞机所在位置，无法确定应飞航向，以致不能按预定的计划完成飞行任务的一种状态叫做迷航。迷航为空中领航事故，它不仅影响飞行任务的完成，而且处置不好还可能导致飞行事故。 1.迷航原因及防止迷航的措施 （1）领航准备不周。如对飞行区域不熟悉。没有带全所需的地图，预先地图作业和领航计算不全或有严重错误，不了解或记错了导航资料，没有领航计划或计划不切合实际，检查机上领航设备不认真，以致设备带故障飞行等。 （2）空中工作疏忽大意可发生严重差错。如轻率地改变领航计划，不计算应飞航向和预达时刻或在计算中发生严重的错误，定错了预定航向或读错了航向，没有经常掌握飞机的推算位置及综合运用各种领航设备检查航迹等。 （3）未能正确处置特殊情况。如突遇恶劣天气，在没有夜航