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* 下一张 汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素 汽车的底盘部分包括： 悬架系统：包括前、后横梁，前、后摆臂，前、后稳定杆，前、后减振器、弹簧等。 转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。 制动系统：1）普通制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成，X型 制动管路，比例阀，前通风盘钳式制动器，后钳式制动或鼓式制动 器，拉索式手制动。 2）ABS制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成，ABS ECU（电液控制单元），四通道管路，后钳式制动或鼓式制动 器， 拉索式手制动。 4. 传动系统：包括离合踏板，离合总泵，离合管路，安装在变速器上的离合分泵，离合器及分离叉，差速器、变速器，等速万向节传动轴，换挡手柄，换挡拉线。 5. 行走系统：包括转向节，轮毂轴，轮毂总成，轮胎。 1. 汽车底盘悬架系统有多种结构，常用的有：板簧式非独立悬架、拖臂式非独立悬架、麦弗逊式独立悬架、双（单）纵臂独立悬架、双（单）横臂独立悬架、多连杆式独立悬架。（海狮：扭杆弹簧双横臂独立悬架/钢板弹簧非独立悬架；阁瑞斯：扭杆弹簧双横臂独立悬架/螺旋弹簧斜置三角臂独立悬架；中华：螺旋弹簧多连杆独立悬架/螺旋弹簧多连杆独立悬架；BMW 3/5：螺旋弹簧麦弗逊独立悬架/螺旋弹簧双横臂独立悬架 说明：1）独立悬架：允许单侧轮独立进行上下跳动，见简图1 单侧悬架可绕与车 架的连接点旋转，实现单侧运动。 2）非独立悬架：两车轮连在同一根轴上，单侧轮的跳动 对另一侧车轮有影 响，见简图2。两个车轮作整体运动，互有影响。 两种悬架的优缺点： 1）独立悬架车轮可以单边运动，一侧车轮过障碍时，上跳运动运动大部分 由这一侧悬架吸收，传到车身的运动大大减小，乘客感觉舒适；精心调 校的独立悬架，可以保证车轮在上下跳动过程中外倾角变化非常小，轮 胎始终保持垂直与地面接触，实现良好的操纵稳定性。缺点是由于两侧 车轮单独运动，造成转向时车身偏摆幅度较大，乘客感觉不舒服。所以 这种悬架采用横向稳定杆来连接两侧悬架。 2）非独立选架情况正好与上面相反。不需采用横向稳定杆。 连车身 连横梁总成 简图1 简图2 1. 汽车底盘悬架系统包含的主要零部件有： 横梁（车桥），连接部件（摆臂），弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆） 横梁（车桥）： 主要作用：底盘系统的主要受力部件，受力复杂且需要较高强度和刚度。 一定程度上减少底盘传递给车身的振动 辅助增加车身的强度和刚度，提高底盘的操控性和碰撞的安全性 技术特点：形状复杂，一般需要大型加工设备进行加工（冲压和焊接） 由于受力复杂，因此设计时，需要进行大量的工程分析，并结合台架和道路实验的结 果进行优化，最终确定设计方案，达到需要的刚度、强度和耐久性 布置时考虑的因素：与车身仅有一对定位点，需考虑与车身公差之间的相容性。 安装的部件众多，如何保证与车身其他部件不产生干涉。 如何布置安装点能够发挥其最佳加强车身刚度和强度的目的。 1. 汽车底盘悬架系统包含的主要零部件有： 横梁（车桥），连接部件（摆臂），弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆） 连接部件（摆臂） ： 主要作用：底盘系统的主要传力部件，一般只承受拉压力，为二力杆，同样需要较高强度和刚度。 同样可在一定程度上减少底盘传递给车身的振动 控制车轮轮胎的运动学性能，实现良好的操控性和乘坐舒适性 技术特点：结构简单，一般为薄板冲压和焊接、厚板切削成型焊接、锻造、铸