海沧大桥分析.pptVIP

锚碇施工 锚碇是悬索桥的锚固体，海沧大桥采用外形美观、结构新颖的三角形框架结构，重力式锚定。主要由散索鞍支墩及横梁、前锚室、基础、锚块五部分组成。 一、锚碇基坑开挖施工 根据设计基坑深度，为保证施工安全，开挖时进行分层开挖，为保证工期要求，基坑开挖采用流水作业进行人工开挖，机械开挖和人工爆破互相配合施工。 二、锚碇混凝土工程 锚碇设计为重力式锚碇，其结构分别是由锚体、基础及支墩、锚块、基础及散索鞍支墩等部分是整座桥的重点，砼浇筑时应加强混凝土施工的控制，以确保锚碇的安全性能。 三、锚碇散索鞍支墩及横梁施工 散索鞍支墩及横梁的主要作用是承受由散索鞍传递主缆压力各横梁传递的支座反力。其施工主要作用是： 1、模板：散索鞍支墩采用钢模，支墩存在斜度，竖向钢筋因自重而倾斜，故将钢管架作为固定竖向钢筋的辅助措施，使其固定于主架上。 2、支架：散索鞍支墩采用钢管支架搭设工作平台，钢管支架随施工高度而上升。支墩内支架要承受现浇混凝土压力，支架结构根据计算确定，以保证稳定可靠。 3、混凝土浇筑：混凝土水平分层浇筑，铺料厚度严格控制在40厘米以内，用50型插入振捣器振捣。 索塔施工 索塔主要是承受由主缆通过主鞍座传递而来的竖向压力，海沧大桥索塔设计为钢筋混凝土门式框架结构。塔柱地面以上高度128.025米，桥面以上高度70.863米。塔柱顶端向内倾斜，并且上塔柱和塔底l0m以上的下塔柱的斜度相同，塔底l0m段的斜率采用曲线变化。塔柱断面采用圆端八边形。 索鞍吊装 而散索鞍则在支墩外侧起吊。散索鞍的吊装，起吊系统和主索鞍相同，将散索鞍起吊放置在支墩顶部后，调整并与散索鞍左板链接固定。 先导索过海 先导索过海标志着海上结构施工的开始。 上部结构施工中的主缆索股架设要利用牵引系统进行牵拉完成。形成牵引系统的第一根导索为先导索。先导索跨越东西塔是通过拖船在海面上从西塔牵拉至东塔，然后在提升到空中实现的。 猫道架设 架设承重索边跨锚固承重索架设 北边跨猫道承重索采用直接法架设，利用塔顶卷扬机直接牵拉猫道承重索。架设时猫道绳索盘放置于之墩之间场地的放索架上，人工将塔顶卷扬机绳牵引将猫道承重索前端锚头拉至塔顶处与塔顶猫道承重索锚固系统锚固，将承重索的后锚头拉至北锚洞口锚梁处，将承重绳缠绕在锚梁上，利用U型卡锚固。通过调整塔顶处锚固系统拉杆长度，调整边跨猫道承重绳垂度，使其符合设计垂度。南边跨猫道承重索架设施工类似方法。 中跨猫道承重索架设 为防止中跨猫道承重索在牵拉过程中垂度过大，影响通航，中跨猫道承重索采用间接法架设，首先需进行托架承重索的架设和安装托架。 托架承重索架设 每条猫道设置2根φ28的托架承重索。架设之前，将φ28托架承重索盘放在北塔下的河岸侧放索架上，用塔顶或卷扬机将托架顾重索前端锚头与拽拉器连接，启动主牵引索卷场机，将托架承重索前端锚头拉至南塔河心侧并与托架承重索锚固预埋件相连，解除托架承重索前端锚头拉至南塔河口心侧并与托架承重索锚固预埋件相连，解除托架承重索与拽拉器的连接。在牵引过程中托架承重索后端由塔下卷扬机施加一反向拉力，使得后端锚头稳定地牵引至塔顶，与塔顶锚固预埋件相接，调整托架承重索的垂度，使其符合施工及通航要求。 铺设猫道面基 猫道面层采用下滑铺设法，由塔顶工作平台开始铺设面层网，每安装一个面层基本单元，即下滑一段，再铺设另一个面层单元，如此循环完成整个猫道面层铺设。 铺设面层后，架设扶手绳、安装侧网并架设横向联接通道后，猫道架设完毕。 * 海沧大桥 Haicang Brg 俞松明、谢劲松，吴裕超，庄俊雄 刘樑斌，张展寰，洪盛鑫，陈加林 亚洲第一、世界第二（在当时仅次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥 代表着20世纪中国建桥水平最高成就 荣获“中国土木工程詹天佑奖” 国家“九五”重点工程建设项目 在国内第一次系统地对桥梁做了景观设计，在桥梁景观上首开先河 设计、科研、施工、材料全部是“中国制造” 大桥概况 坐落在厦门西港中部，是从厦门岛通往海沧半岛的一座内海湾公路大桥。 它的建成，象征着厦门在21世纪初要实现“一环数片，众星拱月”的大城市格局，并由海沧、杏林、集美、同安组成相互关联的几个片区，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市。 大桥是由东渡互通立交东引桥、东航道桥、全漂浮钢箱梁悬索桥、西航道桥、西引桥、西引道、石塘立交等大型工程组成的双向六车道公路特大桥梁，全长5926.527米，主跨648米，桥面宽度36.6米，设计通行能力为50000辆/日，行车时速为80公里/时，工程概算总投资28.7亿人民币，于1996年12月18日动土兴建，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。 设计要求 三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥 三跨：三个跨度 海沧大桥是 23