上汽汽车专业知识详解.ppt

手动变速器 1.2 变速箱的种类 自动变速器 1.2 变速箱的种类 机械式自动变速器 1.2 变速箱的种类 无级变速器 1.2 变速箱的种类 （1）行驶平顺性好 （2）挂档方便 （3）加速性好 （4）省油 1.3 好变速箱的定义 2. 上汽的变速箱技术 （１）5速Triple-Mode智能电子控制自动变速箱 （荣威750） （２）5速Tiptronic手自一体自动变速器（荣威550、MG6） （ 3 ）e-Shift智能电子换挡变速箱（MG3） 自适应式换档功能：通过行车电脑持续不断地收集行车数据，例如档位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，经变速箱电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。 Triple-Mode模式迎合不同的驾驶风格和路况 经济模式——经济省油：适用于平常行驶条件，以较好的经济性运行，并能自动适应不同驾驶风格 运动模式——动力澎湃：适用于运动形式，自动换档时发动机转速较高，优先保证动力性和加速性能。 雪地模式——安全驾驶：适用于较平和的行驶方式，自动换档时的发动机转速较低，适用于湿滑路面行驶，防止驱动打滑。 （１）5速Triple-Mode智能电子控制自动变速箱 Roewe550采用的Aisin 5AT Tiptronic，集自动变速器和手动变速器的优点合二为一，既有自动变速器操纵简单的优点，又有手动变速器随心所欲的长处，带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。 （2）5速Tiptronic手自一体自动变速器 来自：玛涅蒂-马瑞利 自动档的便利性 手动档的经济性 手自一体的驾驶乐趣 低维护成本 高性价比 特点： （3）e-Shift智能电子换挡变速箱 （1）双离合变速器（DSG） （2）无级变速器（CVT） 3.竞品变速箱技术介绍 （1）双离合变速箱 代表车型：迈腾、速腾 双离合变速器 （2）无级变速箱 无级变速 二、变速箱优劣势图表分析（代表车型比较） 变速箱 CVT无级变速 （丰田和日产） Tiptronic技术（上汽） DSG （大众） 优势 a. 实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配 b. 提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性 a. 换档时上下档位间冲击小，驾驶更平稳舒适 b. 具有手动换档模式,提高了驾驶乐趣 a. 比别的变速箱换档更快 b. 传递的扭矩更大而且效率更高 c. 提前加档以减少发动机噪音，提高燃油经济性 劣势 a. 使用寿命短 b. 很难承受较大的载荷，更加适用于在1.6升排量左右的低功率和低扭矩汽车 c. 加速性能降低 制造工艺要求比较高，成本较高 a. 成本昂贵 b. 新技术，还没经 过长期的使用性测试，维修成本高 一、悬挂系统 二、转向系统 第三部分 操控稳定性 1. 悬挂系统种类和特点 2. 竞品悬挂技术 3. 悬挂系统优劣式对比 一、悬挂系统 麦弗逊 双叉杆 拖曳臂 多连杆 扭力梁 悬挂系统 1 悬挂系统种类与特点 优势 结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低 劣势 横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大 1 悬挂系统种类与特点 麦弗逊 悬挂系统 优势 横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，行驶稳定性高 劣势 制造成本高、悬架定位参数设定复杂，空间 1 悬挂系统种类与特点 双叉杆 悬挂系统 优势 结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 劣势 承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限 1 悬挂系统种类与特点 拖曳臂 悬挂系统 优势 提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况,增加行驶稳定性 劣势 成本高，占用空间大 1 悬挂系统种类与特点 多连杆 悬挂系统 优势 结构简单，制造成本低 劣势 不是独立悬挂，影响乘坐的舒适性，一般用于小排量的车 扭力梁 悬挂系统 1 悬挂系统种类与特点 空气悬挂系统 电子减震EDC 优势 （1）弹簧的弹性系数也就是弹簧的 软硬能根据需要自动调节 （1）高速时带来安全性 （2）低速时带来舒适性 （3）可根据路面情况自动 调节悬挂的软硬 劣势 （1）技术还不是很成熟 （2）密封系统容易破损从而影响悬 挂系统 （3）行驶稳定性相对传统悬挂比 较弱 （1）技术复杂 （2）使用寿命短 （3）维修成本高 2 竞品悬挂技术 悬挂系统 麦弗逊 双叉杆 拖曳臂 多连杆 扭力梁 优势 （1）结构简单 （2）占用空间小 （3）响应较快 （4）制造成本低 （1）横向刚度大 （2）抗侧倾性能优异 （3）抓地性能好 （4）路感清晰 （1）结构简单实用 （2）占用空间最小 （3）制造成本低 （1）舒适性能好 （2）操控稳定性好