7第3章变电所牵引变电所资料.pptVIP

§3-2 牵引变电所 一. 单双边供电问题 概述 采用双边供电方式 地铁牵引网无论是正常运行还是非正常运行方式，都应采用双边供电或大双边供电。在供电距离相同的情况下，双边供电在电压损失、功率损失、减少杂散电流等方面都有明显优势。 §3-2 牵引变电所 一. 单双边供电问题 概述 单边供电场合 车场线、停车线、检修线、试车线 车辆少、车速慢、取流小 不正常运行方式：终端牵引变电所故障解列或中间所一馈线开关故障退出运行。 若因单边供电距离长，最大电压损失超过允许值，可在供电终端处将上、下行接触网并联。 §3-2 牵引变电所 一. 单双边供电问题 概述 牵引供电系统按双边供电设计 单边供电仅是运行中一种可能采用的临时供电方式，不是牵引供电计算的限制条件。 双边供电是城市轨道交通最基本的供电方式，是设计遵循的前提， 也是运营首选方案。 §3-2 牵引变电所 一. 单双边供电问题 单双边供电比较 牵引网平均电压损失 单边供电： 双边供电： §3-2 牵引变电所 一. 单双边供电问题 单双边供电比较 牵引网平均电压损失 m=1， ；m=2， ；m→∞， 牵引网平均电压损失单边供电是双边供电的3～4倍。 §3-2 牵引变电所 一. 单双边供电问题 单双边供电比较 列车给电运行时弓上电压损失平均值 单边供电： 双边供电： §