1上海大众途观培训教材模板发动机教材分析.ppt

4.实车诊断 发动机长编码 途观1.8T两驱低配：04 23 00 03 18 07 00 60 途观2.0T四驱高配：04 23 00 03 19 0F 01 60 长编码 1-2 3-4 5-6 7-8 9-10 11-12 13-14 15-16 含义 品牌 车型 地区 排放 变速箱 驱动空调 巡航 冷却 4.实车诊断 最终诊断测试（05功能） 1 高压燃油泵继电器J757 开/关60S 2 燃油泵电子设备信号线 运转15S 10%-90% 3 进气歧管风门翻板电磁阀N316 开/关60S 4 凸轮轴电磁阀N205开/关 60S 5 增压压力调节电磁阀N75 开/关 60S 6 增压空气循环电磁阀N249 开/关 60S 7 散热风扇高速 运转15S 10%-90% 8 电子水泵继电器J496 开60S 9 活性碳罐电磁阀N80 开/关60S 10 高压燃油泵调节阀 N276 开/关60S 4.实车诊断 高压油轨泄压 出于安全考虑，在打开高压部件之前 - 例如拆卸高压泵、燃油分配器、喷嘴、燃油管或燃油压力传感器 - G247- 之前，必须将高压范围内的燃油压力降低到约为 4 - 7 bar,消除燃油高压, 以防发生危险： 配备1.8TSI发动机的途观车辆： 1. 拆卸燃油压力调节阀 N276插头。 2. 拔下SC27燃油泵控制单元保险丝 3. 起动发动机。 4. 用VAS 5052 进入01-10-140组观察到燃油压力下降到4-7bar 5. 关闭点火开关。并立即打开高压系统, 如果不马上打开高压管路，燃油压力可能会再度稍稍升高。 6. 完成修理后要清除故障存储器 配备2.0TSI发动机的途观车辆： 进入引导性功能——发动机———释放高压燃油的压力（和郎逸1.4TSI泄压方法相同） 为什么要使用汽油直接喷射系统？ 发动机开发的主要目标是尽可能地降低燃油消耗和废气排放。 它具有如下优点： 1.车辆的运行成本将由于低油耗和低排放导致的纳税减少而下降。 2.由于减少了排放入大气层的污染物，从而减少了对环境的污染 3.而且还节省了原材料 * 进气 节气门打开（节流损失小） 进气歧管翻板封住下进气道, 于是空气运动就加速了 吸入的空气呈旋转状进入气缸 喷油 喷油开始于约上止点前 60° 喷油结束于约上止点前 45° 燃油被喷射到燃油凹坑内 喷油时刻对混合气的形成有很大 影响 * 混合气形成 混合气形成只发生在40° - 50° 曲轴角之间 如果曲轴角小于这个范围 ? 无法点燃混合气 如果曲轴角大于这个范围? 混合气就变成均质充气了 空气-燃油比 ?=1,6 – 3 燃烧 只有混合好的气雾被点火燃烧 混合好的气雾周围的气体起隔离作用 缸壁热损耗小 热效率提高了 点火时刻范围窄 * 优点一：混合气稀燃烧 在分层充气模式时发动机的λ 值为 1.6 - 3 在均质稀混合气模式时λ 约为 1.55 因此燃油消耗较低 优点二：缸壁热损耗小 由于分层充气模式的燃烧只发生在火花塞附近，所以缸壁上的热损耗是很少的 热效率提高了 优点三：废气再循环率高 强制分层充气可使废气再循环率高达35% 废气再循环: 在分层充气模式总发生。 在均质模式 （转速低于4000 1/min 且中等负荷时）发生， 但在怠速时不发生。 优点四：压缩比高 吸入的空气通过燃油在燃烧室直接喷射雾化而冷却下来 降低了爆震的可能性。 可提高压缩比，这就提高了压缩终了压力。 热效率提高了。 问题一：NOx 在稀混合气模式时 NOx-含量较高 传统的三元催化净化器无法对氮氧化物进行足够的转换 研制了 NOx-存储式催化净化器, 满足 EU4排放标准 问题二：汽油中的硫 与 NOx化学性质相似，硫也同样存储在 NOx-存储式催化净化器中 燃油中的硫越多，存储式催化净化器就必须更频繁地 进行还原反应。 提高了燃油消耗。 * 这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机油消耗。射流珩磨和抛光珩磨是对大家熟知的两级珩磨的扩展，加工工艺又增加了两个步骤。在新加工方法的第一阶段，通过高压方式去掉气缸套表面上的挤压处和珩磨留下的凹槽，并露出合金部分。这样处理过的表面又进一步去掉了金属杂质。在接下来的最终珩磨中，可以将射流所产生的发光破碎棱边以及喷射区剩余的的表面不平给磨光。由于表面很干净，所以在珩磨时可以使用非常细的钻石珩磨条。 * 轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定 　　目前市场上传统发动机每个轴瓦上有两个螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；此款新型发动机在此基础上又多加了六个螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性从而减小其震动。 * 管道引入曲轴箱内部是EA8