第八章空气管路与制动系统.docVIP

空气管路与制动系统 8.1 概述 HXD2B型机车制动系统是在SAB WABCO微机控制电空制动机基础上为满足中国铁路要求开发出来的，是符合UIC标准的新一代机车制动系统。该系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动控制，在出现严重故障时，将机车制动系统转换到备用制动进行列车制动控制。系统按其功能分为风源系统、控制系统管路、辅助系统管路、制动机系统。Eurotrol是制动机系统中的一个关键部件，也是HXD2B型机车制动系统有别于其它机车制动系统的标志性部件，因此，通常情况下，HXD2B型机车制动系统也被称作Eurotrol制动系统，HXD2B型机车采用的制动机也被称为Eurotrol制动机。 HXD2B型机车制动系统，具有以下功能： 复合制动功能，以确保空气制动和制动的协调配合制动模式(Eurotrol) 只控制空气制动：包括列车管减压及缓解，快速缓解。 在紧急工况下采用紧急制动模式BCU（制动控制单元）0 bar 的目标值，强制进行制动。紧急制动也可通过机车的逻辑控制实现，其基本前提是紧急制动必须确保其最大停车距离满足要求。实际上，所有的安全装置均能触发紧急制动。 停放制动模式三相交流380V 50Hz电机驱动。 bar 压缩机出口工作压力 9 bar 最低工作压力 4 bar 进气最高温度 +40℃ 最低的环境温度 -40℃ 额定工作压力时，空气出口的温度 27℃ 电机转速 　　　　　 2930 r/min 压缩机轴功率　　　　　　　　　　　　 17.5 kW 油量，大约 9 L 重量 382 kg 8.2.1.3 油/水分离器 油/水分离器设置在压缩机的出口处，能够有效分离冷却器出口产生的冷凝水，分离压缩机分离器内的油，从而确保空气管路里有良好的空气质量，避免干燥器内的干燥剂被堵塞。其结构如图8.3所示。 图8.3 油/水分离器结构图 油分离器（F1-CPR）设置在水分离器（F1-DH）的后面。水分离器（F1-DH）直接设置在压缩机空气冷却器出口。由于受到离心的影响，水蒸汽被冷凝。借助其下部安装的带加热器电磁阀自动排放。由设置在配电箱内的定时器确保电磁阀延迟时间。水分离器每隔2分钟工作一次，每次2秒钟。加热器能防止电磁阀体内结冰。只要温度在5℃以下，可借助恒温器完成供热。 8.2.1.4电气接线盒（CB） 电气接线盒是列车、压缩机、逆变器之间的连接接口。接线盒的主要功能是： 为电机供电； 控制压缩机的起动； 控制空气处理电磁阀（滤清器净化、干燥器吸收/净化）； 控制电磁阀的排放； 为电磁阀的加热器供电； 完成加热器控制信号的转换（低温），借助T-CPR完成高温油信号的转换（120℃）。 8.2.2空气干燥器（SR） 空气干燥器（SR）连接在压缩机冷却器的出口，油/水分离器的后面。HXD2B型机车干燥器（CDR）由干燥塔和控制阀组成，阀是用来控制通过干燥塔的空气流量。通过打开、关闭阀，干燥塔能够吸收或生成干燥的空气。阀是由来自电子程序（定时器）的信号进行控制的。空气干燥器的主要技术参数如表8.1所示，外形结构如图8.4所示。 表8.1 空气干燥器主要技术参数 型号 CDR 出口露点 进气温度40℃以下 最高工作压力 10巴 最低工作压力 4巴 最高进气温度 50℃ 最低进气温度 1℃ 生成 通过压力变化吸收（PSA） 控制 控制设备24VDC 控制器 电子 介质 干燥剂：氧化铝等级2.5-5 材料 铝挤压成形，耐阻力，涂耐腐蚀剂，面漆是环氧干燥剂涂层，耐磨损。 结构 CDR413 13V包括铝挤压成形，高强度螺栓，在上下收集器之间设置填满干燥剂的干燥塔。 上滤清口 滤清器 油-X AO/AA 下滤清口 滤清器 油-X AR级 图8.4 空气干燥器 8.2.2.1空气干燥器的水分吸收 在压力作用下，潮湿的空气通过干燥剂层面循环。干燥剂吸附空气内水蒸汽。高度吸收结构内的干燥剂能吸收和保持现有的蒸汽。这是一种物理现象，干燥剂与蒸汽之间形成的分子接合作用很弱。 8.2.2.2空气干燥剂再生 干燥塔设定在大气压力下时，