跨浦南施工方案概要.pptVIP

各位专家、领导、参会嘉宾： 大家好！ 主要介绍内容 一 工程范围及主要结构形式 一 工程范围及主要结构形式 AK0+753.74跨线桥起点桩号为AK0+692.24，终点桩号为AK0+815.24，桥长123米。桥梁上部结构为（33+48+33）mPC连续箱梁，正交布置。主梁为单箱三室箱梁结构，箱梁全宽13m，箱梁底宽7.6m，悬臂长2m，桥面横坡6%，主梁高2.5m，顶板厚0.28～0.38m，底板厚0.25～0.35m，中间腹板厚0.45～0.65m，斜腹板厚0.5～0.7m。箱梁采用钢管支架+碗扣支架现浇。 BK0+546.715跨线桥起点桩号为BK0+316.215，终点桩号为BK0+777.215，桥长461米。桥梁上部结构为30+40+（3-30）+（33+48+33）+（6-30）mPC简支T梁、连续箱梁，正交布置。主梁为单箱双室箱梁结构，箱梁全宽10.5m，箱梁底宽5.5m，悬臂长1.8m，桥面横坡6%，主梁高2.5m，顶板厚0.28～0.38m，底板厚0.25～0.35m，中间腹板厚0.45～0.65m，斜腹板厚0.5～0.7m。箱梁采用钢管支架+碗扣支架现浇。 请各位专家、领导及参会嘉宾进行评审 谢谢！ * * * * * * * * * 宁武高速公路跨浦南高速33+48+33米连续梁现场照片 宁武高速公路跨浦南高速33+48+33米连续梁现场照片 一 工程范围及主要结构形式 二 工程地质特征 三 施工进度计划 四 支架施工方案 五 连续箱梁施工方案 六 支架拆除安全方案 七 交通组织方案 八 安全防护措施 九 应急预案 A匝道桥横断面图 B匝道桥横断面图 二 工程地质特征 1、地形地貌与地质概况 互通区属丘陵坡地-沟谷地貌，相对高差10～20m。地形较平坦，桥区为一小沟谷，宽25～35m，纵坡降5%，洼地内多由旱田种植，两侧低丘平缓，丘体坡脚30～40°，坡体未见基岩露头，属土质边坡，坡体植被不发育，天然边坡现状稳定。场地工程地质条件好。 2、水文地质特征 桥区内未见滑坡、崩塌、泥石流等大型不良地质现象，未见软弱土层分布。桥址区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良工程地质现象，场地较平坦、稳定，工程地质条件好，适宜桥梁建设。 地下水主要为风化基岩层中孔隙-网状裂隙水，受大气降水补给，向沟谷低洼处排泄。由于表部为粘性土，属相对隔水层，地形起伏较大，地表径流排泄条件好，地下水补给有限，风化岩层中的孔隙-网状裂隙水水量较贫乏。桥址区的地表水、地下水对砼和钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性。 三 施工进度计划 施工进度计划表 2 2011-5-23 2011-5-22 环境恢复 14 15 2011-5-21 2011-5-7 支架拆除 13 15 2011-5-4 2011-4-20 张拉压浆 12 3 2011-4-10 2011-4-8 混凝土浇筑 11 20 2011-4-7 2011-3-19 顶板钢筋绑扎 10 15 2011-3-18 2011-3-4 内模安装 9 30 2011-3-3 2011-2-2 底腹板钢筋绑扎 8 15 2011-2-1 2011-1-18 侧模安装 7 15 2011-1-17 2011-1-3 支架预压 6 10 2011-1-2 2010-12-24 底模安装 5 25 2010-12-23 2010-11-29 支架搭设 4 15 2010-11-28 2010-11-14 支架地基处理 3 1 2010-11-13 2010-11-13 浦南高速公路改道 2 20 2010-11-3 2010-10-15 辅道施工 1 施工天数 结束时间 开始时间 施工计划 施工工序 序号 总工期220天，按照进度计划，浦南高速公路改道时间为2010年11月13日～2011年5月23日，持续时间192天。 四、支架施工方案 边跨地形开阔,无障碍，将地基处理后采用满堂碗口支架。 中跨须跨浦南高速公路，浦南高速公路路面范围内采用碗扣支架，两侧边坡采用钢管支架+型钢纵梁。 四、支架施工方案 A匝道桥支架施工 先排走场地内的积水，周围挖排水沟，防止场内淤水。将原状土挖除60cm，换填60cm厚的天然砂砾或级配碎石。检测承载力，不能小于100KPa，之上浇筑20cm厚C20混凝土 。然后搭设满堂碗扣支架。钢管支架基础采用1×1米钢筋混凝土基础、钢管立柱，之上安装型钢纵梁为承重系统。 四、支架施工方案 B匝道桥支架施工 先排走场地内的积水，周围挖排水沟，防止场内淤水。将原状土挖除60cm，换填60cm厚的天然砂砾或级配碎石。检测承载力，不能小于100KPa，之上浇筑20cm厚C20混凝土 。然后搭设满堂