框架桥施工方案汇报概要.ppt

京沪高铁工程纬十二路框构桥施工方案 ——中铁十局京沪高铁一工段 一·工程概况 京沪高速铁路济南枢纽相关工程K353+810.9钢筋混凝土框架桥上跨济南市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。纬十二路为济南市主干道，其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。京沪高速铁路济南西客站及相关工程引起南侧新建(10+15+15+10)单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥，改建一座(10+15+15+10)双线框构桥及一座(10+15+15+10)三线框构桥。纬十二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多，迁移困难，防护压力较大。 工期目标 随征地拆迁陆续展开， 2009年3月20日开工，整个工程按6个半月施工期控制，于2009年10月10日完工。 二·工程数量 三·平面布置及临时设施 ⑴材料运输 本工程混凝土采用商品混凝土，罐车运输，钢筋为甲供材料，汽车直接运至钢筋加工厂，其他材料由汽车运至施工现场。 ⑵运输便道 在纬十二路西侧两线间修建临时施工便道。利用既有道路在东侧距离框构桥100m修建钢筋加工场地。框构桥工程所在地交通方便，有较多的市政道路，进场便道交通条件较好。 ⑶电力 为方便施工修建箱型变电站，设置200KVA变压器，联系供电部门，电源直接接入引入施工场地，保证施工用电。并备有发电设备应对紧急情况。 ⑷小临工程 沿线临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地。各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。 ⑸施工用水 沿线城市供水、地面、地下水源丰富，可作为施工用水。施工用水采取在就地边设置过滤池和泵站，铺设水管至工地蓄水池，而后再用水管接至各作业面。 施工平面示意图 四·总体施工方案 2009年3月20日，封闭纬十二路，进行路面破除及管线加固施工，同时施工HZDKO+805.09框构桥（上为货车走行线）。 2009年4月1日，封闭北联线，拆除北联线梁式桥，改建框构桥施工。 2009年5月10日，开通北联线，封闭联1线，拆除联1线梁式桥，改建框构桥施工。同时进行跨纬十二路特大桥两个桥墩施工。 2009年7月1日，津浦上下行改线，拆除既有梁式桥，改建框构桥施工，同时进行跨纬十二路特大桥两个桥墩施工。 2009年9月1日，路面恢复施工，路面养护。 2009年10月10日，竣工开通。 施工顺序 货车走行线框构桥：桥下路面破除→既有管线加固→辛1线防护→基坑开挖→框构基底处理→框构主体施工→货车走行线铺设。 北联线框构桥：北联线封闭、拆除→联1线防护→桥下路面破除→既有梁式桥拆除→既有管线加固→基坑开挖→框构基底处理→框构主体施工→北联线恢复。 联1线框构桥：联1线封闭、拆除→北联线防护→桥下路面破除→既有梁式桥拆除→既有管线加固→基坑开挖→框构基底处理→框构主体施工→联1线恢复。 津浦线框构桥：津浦正线改线→桥下路面破除→既有梁式桥拆除→既有管线加固→基坑开挖→框构基底处理→框构主体施工→联1线恢复。 施工津浦线框构桥同时新建跨纬十二路特大桥两座桥墩 第一步 第二步 第三步 4.1既有防护 采用便梁对既有线路加固，首先采用D24便梁加固联1线，施工北联线框构桥。北联线框构完成后，采用D16便梁加固北联线，修建联1线框构桥。货车走行线框构桥施工西侧扩孔10m框构时，采用D16便梁加固辛1线。施工时需拆除既有梁式桥，要点施工加固相应的既有线路。 根据现场调查情况采用挖孔桩对既有房屋进行防护。方案根据《简明施工计算手册》、《土力学》等资料进行编制。安全系数为1.2。 施工过程中为保证既有桥的安全，开挖基坑时，采用钢轨桩对既有桥墩进行防护，确保行车安全。 D24便梁加固联1线 D16便梁加固辛1线 4.2钢轨桩防护 根据总体施工顺序，施工货车走行线框构时采用钢轨桩防护未拆除的既有桥墩，施工北联线框构桥时和施工联1线框构桥时开挖基坑时分别对既有桥墩采用钢轨桩进行防护，保证既有线的安全。基坑采用8米长P60钢轨支护，间距0.3m。钢轨桩采用履带式液压挖土机的液压振锤的锤机施打。钢轨桩桩长伸入基础底以下4.47m，（附检算资料）基坑内距钢轨桩顶以下40cm处设一道上部内支撑，具体尺寸见防护平面图及正面图。 施打前熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。考虑到钢轨桩较长，在施打中，钢轨桩容易向一边倾斜，由于倾斜误差积累不易纠正，难以控制钢轨桩墙的平直度，所以钢轨桩施工拟采用屏风式打入法。屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，