长三角和珠三角物流比较技术方案.pptVIP

长珠三角物流业比较分析 分析 要点 区域地理环境 区域物流发展的条件 区域物流的发展现状 区域物流的发展趋势 建设建议 珠三角区位 区域物流发展其他条件 区域经济的发展 交通/信息网络等基础设施条件 国家/区域的政策支持及政府引导 区域经济发展 从根本上说，区域经济发展的整体水平和规模是区域物流需求的决定性因素，也是区域物流需求的源动力。 经济的增长促进了包括交通运输、邮政、电信、仓储、包装、批发和零售等物流相关行业的发展。同时两地区比较雄厚的工商制造业和国内外贸易，以及原材料供应和产品销售“两头在外”的结构特点决定了两地区物流量巨大，为现代物流业的发展提供了广阔的市场空间，成为推动现代物流业发展的内在力量。 长三角、珠三角地区是中国经济发展速度最快、经济最发达的区域。 2010年长三角与珠三角经济状况 2010年长三角地区两省一市共完成国内生产总值83972亿元，同比增长13.8%，高于全国经济增速3.5个百分点，经济总量占全国比重为21.1%. 经济增速继续领先全国，经济发展趋势持续走好、质量效益显著提升、经济结构不断优化 2010年珠三角9城GDP为37388亿,人口约5611万，人均GDP为66624元，折合近一万美元,经济保持快速增长.近年来,长三角经济总量大于珠三角，但珠三角人均GDP高于长三角，且珠三角经济增长速度快于长三角。 长三角16城市2010 GDP 珠三角9城市2010GDP 区域物流资源-----基础设施现状 优越的区位条件是两地发展现代物流业的基础所在，而不断完善的交通、信息基础设施建设，带来了人流、物流、信息流、资金流的大范围快速流动，为现代物流业提供了前所未有的发展前景。 珠三角、长三角目前已形成了比较完善的交通、信息网络等基础设施体系。 珠三角基础设施现状 珠三角的路陆交通四通八达，路网密集 我国交通大动脉有三纵（京广、京九、京珠）经过这里，高速公路网建设也是全国最好的区域之一。珠三角公路通车里程4.2万公里，通车里程占全省的22.6%；高速公路通车里程1940公里，占全省的53.4%。 珠三角地区的空港海港密集，辐射力强 集中了五大机场广州、香港、深圳、珠海和澳门机场是我国空中航线最为密集和繁忙的地区。众多的优良港址形成了以广州、深圳、珠海为枢纽，其他中小港口相配合的珠江口大型综合港口群。 长三角基础设施条件 基础设施 。对珠三角而言，它扼珠江入南海的出海口，濒江临海，河网密布，毗邻港澳，靠近东南亚，历来是华南、中南、西南地区对外联系的主通道和我国的南大门，是我国南部沿海地带重要的交通枢纽。我国交通大动脉的“五纵七横”有三纵（京广、京九、京珠）经过这里，高速公路网建设也是全国最好的区域之一。这里还集中了五大机场和五大港口，每周国际航班１６００个以上，是上海的４０倍、北京的２０倍左右，是我国空中航线最为密集和繁忙的地区。众多的优良港址形成了以广州、深圳、珠海为枢纽，其他中小港口相配合的珠江口大型综合港口群，２００２年亿吨大港广州港的货物吞吐量达到１．５３亿吨，居全国第三，而深圳港集装箱吞吐量达到７６１．８万标准箱，仅次于上海居全国第二、世界第六。珠三角现有的对外开放口岸数、进出口装卸和起运点、公路通车里程、高速公路和铁路专用线长、港口吞吐量、每年进出港澳的人数等均居全国首位或前列，其交通网络在国内首屈一指，基本形成了本地区布局合理、相互衔接、四通八达的海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。珠三角还是我国主要的进出口地，进出口贸易发达，具有良好的商业流通性和完善的网络信息平台，全国３０％以上的进出口货物是通过这里集散的。两地区还特别注重区域内部信息设施的统一规划和互通互联，加大投入建设以网络型光缆干线网为主、以数字微波通信网为辅的宽带、高速、安全可靠的信息通道，大大提高了两地信息化水平和信息处理能力 2010年珠三角主要港口集装箱码头公司吞吐量统计 政府对物流业的政策支持以及规划引导 ２００２年７月，国家外经贸部批准广东、江苏、浙江三省及北京、天津、重庆、上海、深圳等直辖市和经济特区开展外商投资物流业试点工作 早在２０００年９月深圳就率先推出《深圳市“十五”及２０１５年现代物流业发展规划》，明确将现代物流业作为与金融业、高新技术业并列的深圳三大支柱产业之一；而上海将物流同生物医药、环保、新材料列为四大新兴产业，并列入《上海国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中。 早期物流政策有《江苏省现代物流发展规划（２００２－２０１０）》、《浙江省现代物流发展纲要》、《广东省物流业２００５年发展规划》、《南京现代物流产业发展规划》 《长江三角洲地区快递服务发展规划（2009—2013年）》、《珠江三角洲地区快递服务发展规划(2010-2014年)》