水蓄能设计及工程实例解析.pptVIP

A.济南银座典型日冷负荷 B.济南银座典型日热负荷 B. 水蓄冷制冷站的设备配置 C.常规制冷站的设备配置 Ｃ.水蓄冷与常规电制冷经济比较分析 D.水蓄冷与常规电制冷经济比较结论 通过对水蓄冷供冷加电锅炉蓄热供热与常规制冷站供冷加市政热网供热的建设费用与运行费用比较，结论如下： 1、与市政热网供热相比，电锅炉蓄热供热增加投资458.84万元； 2、每年减少运行费用199.66万元； 3、水蓄冷与蓄热比常规供冷与热网供热增加的投资约2.3年回收（不含建设期的利息等财务成本）。 水蓄冷技术在机场项目中的应用华东建筑设计研究有限公司 魏炜 水蓄冷技术在机场项目中的应用 1、什么是水蓄冷技术？ 夜间谷电时段，用常规电动冷水机组制备冷水，再把冷水储存在水罐（槽）内；第二天白天用电高峰时段，用储存的冷水向用户供冷。水蓄冷技术可以削峰填谷、平衡电网负荷。 2、水蓄冷技术的优势 初投资相对较少、系统简单、维修方便、技术难度低 可使用常规空调制冷系统，冬季可用于蓄热 可利用消防水池、蓄水设施或建筑物地下室作为蓄冷容器，适用于现有常规制冷系统的扩容或改造 具有较好的经济效益和社会示范用 3、水蓄冷的主要技术问题 水罐（槽）中热回水与冷水分离状态的控制，避免进出水直接混合 自然分层方式的斜温层高度控制。斜温层越小，混合损失越少 保证一定蓄冷量而导致较大的场地要求 峰时段 平时段 谷时段 8:00~11:00 6:00~8:00 22:00~6:00 13:00~15:00 11:00~13:00 18:00~21:00 15:00~18:00 21:00~22:00 电价(元/kWh) 1.108 0.680 0.262 上海市电网夏季工商业35kV销售电价 虹桥综合交通枢纽 两个能源中心：一个服务虹桥机场12航站楼、宾馆、指廊；另一个服务于东交通广场 虹桥机场能源中心设计2只直径33m，水面高度26.2m（总高31.016m），公称容积22000m3的蓄冷水罐，水罐场地面积约为3300m2 每个温度测试点的距离为300mm，运行时斜温层实际不超过1m 水蓄冷系统方案 浦东国际机场二期 二期能源中心主要服务范围为62万m2：近期为航站楼东厅（T2）49万、交通中心3万m2，预留远期航站楼南厅（T3）10万m2容量 4只直径26m，水面高度22m（总高25.200m）公称容积11000m3的蓄冷水罐，水罐场地面积约为6300m2 常规电制冷系统和水蓄冷系统年用电量及电费比较 供冷量分布% 常规电制冷系统 水蓄冷系统 100 75 50 25 100 75 50 25 峰时段用电量/MW 3603 6752 4620 1446 1797 2051 296 85 平时段用电量/MW 3106 6113 4192 1376 2768 5355 2867 71 谷时段用电量/MW 669 1387 1083 529 2572 6140 5832 2601 运行电费/万元 2769 1582 常规无蓄冷电制冷、冰蓄冷和水蓄冷3种供冷方案的比较 三种供冷方案综合技术数据汇总 注：热水锅炉和蒸汽锅炉的电力安装容量较小，已分别计入3个方案。照明等其他辅助用电亦计入3各方案 冷热形式 电制冷 冰蓄冷 水蓄冷 装机容量 24400RT 18320RT 19000RT 10kV-17667kW 0.4kV-5545kW 10kV-13048kW 0.4kV-6823kW 10kV-12590kW 0.4kV-4675kW 年耗电量kWh38059673机房面积m2 35×128 35×120.6 35×104 制冷机房的运行分析 用电时段 9月用电量（kWh） 金额（元） 峰 102549.7 116701.559 谷 566968.5 402547.635 平 2147905.8 575638.0754 本月累计 1094887.948 平时段的供冷主要由冷水机组和蓄冷水罐提供 峰电时段的供冷主要由蓄冷水罐完成 谷电时段主要用于蓄冷 谷电用量占总用电量的76.23%，而峰电用量只占总用电量的3.64% 仅2010年9月就节省费用约211.13万元，已经达到甚至高于原设定目标，经济效益显著 供冷站2010年9月耗电量分析 水蓄冷系统的工作模式 总结 水蓄冷系统结合成熟的自控技术，为城市电力供应“削峰填谷”，缓解供需矛盾 机场、交通枢纽类建筑物空调负荷大，负荷变化大，空调用电量大，需要减少高峰负荷用电量，机场、交通枢纽类建筑物一般有较广阔且廉价的土地，非常适合蓄冷尤其是水蓄冷技术的应用 多层建筑尽可能利用蓄冷水罐直接供冷，减少换热损失，高层建筑考虑设置板式热交换器 自然分层方式技术成熟可靠，但必须控制好斜温层 从发展趋势看