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隧 道 通风 8.1 概 述 一、隧道通风的目的 二、改善隧道内空气污染的途径 三、隧道通风规划设计应调查的内容 四、隧道通风设计时应考虑的主要问题 一、隧道通风的目的 二、改善隧道内空气污染的途径 二、改善隧道内空气污染的途径 二、改善隧道内空气污染的途径 三、隧道通风规划设计应调查的内容 四、隧道通风设计时应考虑的主要问题 8.2 空气中有害物质的设计浓度 8.2.2 隧道内烟雾设计浓度 1 烟雾的危害 2 烟雾浓度单位 8.2.3 其他有害物质 8.3 需风量计算 1、按CO浓度计算需风量 2、按烟雾浓度计算需风量 3、稀释空气中异味的需风量 8.4 通风方式的选择 8.4.1 综述 8.4 通风方式的选择 8.4.1 综述 8.4.2 自然通风 8.4.3 关于空气气流的假设 8.4.4 纵向通风 8.4.5 半横向通风 8.4.6 全横向通风 8.4.6 混合式通风 8.4.8 通风方式的选择 1、影响通风方式选择的因素 2、各种通风方式的适用长度 3、各种通风方式的特点 1、影响通风方式选择的因素 1)隧道长度 2)隧道交通条件 8.4.9 通风机的选择 1、风机的类型 2、隧道通风对风机的要求 3、根据风机特性曲线选择风机 4、风机的联合运行 8.4.9 通风机的选择 1、风机的类型 自然风阻力 1 在通风计算中，一般可将自然通风力作为阻力考虑。 2 自然风阻力应按式下式计算： 隧道断面当量直径按下式计算：  交通通风力可按式(3．5．3—1)计算  汽车等效阻抗面积可按下式计算：  通风阻抗力可按下式计算：   在隧道通风计算中可把空气作为不可压缩流体对待；隧道内的空气流可作为不随时间变化的恒定流处理，且视汽车行驶也为恒定流。在标准大气压状态下的空气物理量可按表3．5．1—1取值。 射流式纵向通风　　纵向式通风是从一个洞口直接引进新鲜空气，由另一洞口排出污染空气的方式。射流式纵向通风是将射流式风机设置于车道的吊顶部，吸入隧道内的部分空气，并以30m/s左右的速度喷射吹出，用以升压，使空气加速，达到通风的目的。射流式通风经济，设备费少，但噪声较大。　　机械通风所需动力与隧道长度的立方成正比，因此在长隧道中，常常设置竖井进行分段通风。竖井用于排气，有烟囱作用，效果良好。对向交通的隧道，因新风是从两侧洞口进入，竖井宜设于中间。单向交通时，由于新风主要自入口一侧进入，竖井应靠近出口侧设置。 射流通风压力模式 射流风机的通风方式模式如图3．5．5所示。 隧道内压力平衡应满足下式： 射流风机所需台数计算 在满足隧道设计风速vr的条件下，射流风机台数可按下式计算： 8.4.5半横向式通风 半横向式通风,，可使隧道内的污染浓度，大体上接近一致。送风式半横向通风是半横向通风的标准形式，新鲜空气经送风管直接吹向汽车的排气孔高度附近，对排气直接稀释，这对后续车很有利。如果有行人时，人可以吸到最新鲜的空气。污染空气是在隧道上部扩散，经过两端洞门排出洞外。 对向交通时，不论送风式还是排风式，如果交通流的强度相等，两洞口的气象条件也相同时，隧道内的风压分布为中央最大，两洞口排出或送入等量的空气。因此在隧道中点，空气是静止的，风速为零，这一点称为中性点。除这一点以外，风速向两洞口成直线增加。污染浓度，送风式各处是相同的，排风式中性点处最大。如果交通流强度不等，或两洞口的气象条件发生变化，则中性点的位置也随之变动。 单向交通时，送风式的中性点多半移至入口 外。排风式的中性点．则靠近出口污染浓度和对向交通时一样，中性点附近污染浓度最高。 上述几种通风方式，都存在纵向风速较大和火灾时对下风侧不利，以及火灾发生点下风方向的隧道区间过于长的问题。因此，在长大隧道、重要隧道、水底隧道中，为了使隧道内不产生过大的纵向风速，仍可采用全横向式通风。这种通风方式同时设置送风管道和排风管道，隧道内基本上不产生沿纵向流动的风，只有横方向的风流动。这种方式，在对向交通时，车道的纵向风速大致为零，污染浓度的分布沿全隧道大体上均匀。但是，在单向交通时，因为交通风的影响，在纵向能产生一定风速。污染浓度由人口至出口有逐渐增加的趋势，一部分污染空气能直接由出口排向洞外，这种排风量有时占很大比例。但通常情况下，可以认为送风量与排风量是相等的，因而设计时也把送风管道和排风管道的断面积设计成同样的。 全横向式及半横向式通风系统中的环节比较多。一般的送风系统是由送风塔吸人新鲜空气，经过通风机升压，然后通过连接风道将空气送人隧道的送风管道，再经过通风孔将空气送入车道空间。污染后的空气由洞口或排风孔排出洞外。因而计算通风机压力时