三大文件关系PFMEA评级分析报告.ppt

潜在失效模式 所谓潜在失效模式是指部件、子系统或系统有可能会未达到或不能实现过程/功能栏中所描述的过程功能或设计意图的情况。 对于特定的过程及其功能，列出每一个潜在的失效模式。 要考虑非正常使用条件下的失效模式。 典型的失效模式如： 弯曲、毛刺、孔错位、断裂、开孔太深、漏开孔、变形、开路、贴错标签等。 潜在失效的影响 潜在失效影响定义为顾客受到的失效模式对功能的影响。 描述时应尽可能从零件到部件、子系统、系统。 典型的失效影响可能是； 噪音、粗糙、工作不正常、不起作用、外观不良、异味、不稳定、工作减弱、运行间歇、热衰变、泄漏、不符合法规、报废、顾客不满意。 PFMEA严重度(S) 推荐评价准则表 影响 标准： 对产品影响的严重度 （对顾客的影响） 等 级 影响 标准： 对过程影响的严重度 （对制造/装配的影响） 不符合安全性或法规要求 潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时无预警。 10 不符合安全性或法规要求 会使操作员身处危险（机械或装配），失效发生时无预警。 潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时有预警。 9 会使操作员身处危险（机械或装配），失效发生时有预警。 基本功能丧失或功能降低 基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运行）。 8 严重中断 产品需要被100%废弃。生产线关闭或中止发运。 基本功能降低（汽车可以运行，但是性能下降）。 7 显著中断 一部分产品必须废弃。偏离基本过程，包括降低生产线速度或增人力 次要功能丧失或功能降低 次要功能丧失（汽车可以运行，但舒适/便捷功能不可实施）。 6 中等中断 100%产品必须离线返工后再被接受. 次要功能降低（汽车可以运行，但舒适/便捷功能下降）。 5 一部分产品必须离线返工后再被接受. 干扰 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被绝大多数顾客（＞75%）察觉到。 4 中等中断 100%产品在处理前，必须在线返工。 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被许多顾客（50%）察觉到。 3 一部分产品在处理前，必须在线返工。 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，但只被少数顾客顾客（＜25%）察觉到。 2 微小中断 对过程，操作或操作员造成轻微的不便 没有影响 没有可识别的影响 1 没有影响 没有可识别的影响 PFMEA严重度(S) 推荐评价准则表 PFMEA发生频度（O）推荐评价准则表： 失效可能性 标准：原因的发生频度-PFMEA （每个项目/每辆车的事件） 等级 很高 ≥100/ 1000 ；1/10 10 高 50/ 1000；1/20 9 20/ 1000；1/50 8 10/ 1000；1/100 7 中等 2/ 1000；1/500 6 0.5/ 1000；1/2000 5 0.1/ 1000；1/10000 4 低 0.01/ 1000；1/100000 3 ≤ 0.001/ 1000；1/1000000 2 很低 通过预防控制消除了失效 1 探测几率 标准：通过过程控制来探测的可能性 等级 探测可能性 没有探测几率 没有现行过程控制；不能探测或并未分析。 10 几乎不可能 在任何阶段都不容易探测 失效模式和/或错误（原因）不容易不探测到（比如：随机审核） 9 很稀少 在后工序探测问题 操作员通过视觉/触觉/听觉方式对失效模式在后工序探测 8 少 在来源处探测问题 操作员通过视觉/触觉/听觉方式，在岗位上实施失效模式的探测，或者通过计数型量具（通/止规，手动扭矩检查/扳手等）在后工序探测。 7 很低 在后工序探测问题 操作员通过计量型量具在后工序探测，或者通过计数型量具（通/止规，手动扭矩检查/扳手等）在本岗位上实施探测。 6 低 PFMEA探测度（D）推荐评价准则表： 探测几率 标准：通过过程控制来探测的可能性 等级 探测可能性 在来源处探测问题 操作员通过计量型量具，在岗位上实施失效模式或错误（原因）的探测，或者通过自动控制来探测不规范的部件，并通知操作员（灯光，警报器等），测量针对安装设置和首件检查（只针对设置原因）。 5 中等 在后工序探测问题 通过在后工序的自动控制来实现失效模式的探测，探测不规范的零件，封锁零件，防止零件进入下一个流程。 4 中等偏高 在来源处探测问题 通过通过自动控制来探测不规范的零件，自动封锁零件，防止零件进入下一个流程，在本岗位上实施失效模式的探测。 3 高 错误探测和/或问题预防 通过自动控制防止不规范的零件的生产，在岗位上实施错误（原因）的探测。 2 很高 探测不适用；错误预防 有预防错误（原因）的夹具设计，机械设计或零件设计。由于过程/产品的防错设计，不规范的零件无法生产 1 几乎可以确定 探测度（