发动机排放控制系统9技术分析.ppt

电控发动机排放控制系统 概述 发动机排放控制系统的内容： １．汽车排放的来源与成因 ２．三元催化转换器 　３.　废气再循环控制 ４．二次空气喷射 ５．曲轴箱强制通风控制 ６．燃油蒸发控制 1 .汽车排放的来源与成因 2.三元催化转换器 三元催化转换器解剖图 催化转换器的工作温度 起始工作温度: 260℃ 开始工作，300℃ 时有足够的工作能力。 正常工作温度：500℃～850℃。 进出口温度差：排气口比进气口温度高30℃～100℃ 。 过高温度：混合气过浓会使催化转换器负担过大，温度升高。若高温(1000℃～1400℃ )持续时间过长，会使催化性能恶化甚至损坏催化转换器，导致排气不畅。若安装排气温度传感器，在温度过高时会报警。 3 .废气再循环控制 EGR 率 废气再循环量的表示方法——EGR率 EGR率= EGR 率 EGR率定义：为再循环废气的量占整个进气量的百分比。 EGR率过高：油耗增加、HC排量增加、缺火率增加，使燃烧变得不稳定，发动机性能下降。 EGR率控制范围：一般在 6％～23％ 之间变化。 EGR率对油耗和排放的影响 EGR系统部件 EGR阀 真空膜片式（气道式、正背压式、负背压式） 电磁式（数字EGR阀、线性EGR阀） EGR枢轴位置传感器 EGR真空调节器(EVR) EGR控制系统 普