自动变速器3教学课程.pptVIP

第五节 自动变速器维修 检修步骤 检查与试验 故障诊断 严禁行车中将挂入空档（N）? ? 空档滑行形成车辆高速行驶而发动机却怠速转动的不平衡状态,发动机一侧由于怠速转动使变速器油泵出油量减少,在驱动轮一侧经传动轴使变速器输出轴上所有零件仍高速转动；变速器由于润滑冷却不充分而烧坏。? ? 自动挡车的“P”挡(驻车挡)? ? P档带有一定的制动功能，所以当挡位处于“P”挡时，即使不踩制动或拉手制动，车子也不会动。但是在“N”(空挡)时就不同了，此时如果不踩制动或拉住手制动，车子很可能会动，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能会出现车子缓缓前移的情况，所以在等红灯或交通堵塞的情况下运用“N”挡时，一定要踩住制动或拉好手制动，而长时间停车最好把挡位放在“P”挡上。拖车不要鲁莽操作自动变速箱的车出现故障需要送往维修广维修时，拖车操作必须注意，决不可图快图省事于P档停车时，自动变速器中的停车锁止机构将与驱动轮相连的输出部分锁止，使汽车能可靠地停放，因此无法轻易地推动或拖动；或强行推动或在驱动轮落地时强行拖动，将会造成自动变速器内的停车锁止机构严重损坏，甚至造成整个自动变速器损坏。一定要将驱动轮抬起再拖动。  拖车时发动机不运作，因此自动变速箱油泵也不运作，即液压控制液没有被输送到变速箱中。因此如果高速或长距离拖车，变速箱各旋转部件上的油膜可能会消失，变速箱就会咬死。因此拖车应在低速(小于30公里／时)，而且每次拖车距离不应超过80公里。当变速箱本身发生故障或者开始严重漏油时，应将驱动轮举升离开地面或者将驱动轴或传动轴脱开。如果您不幸的自动挡车又是四轮驱动，您最好用板车来拉。 检查油面时注意应该处于着车状态，使变速箱处于正常工作温度(50～80度)，把车放在平地，保持怠速，挂入各个挡位，然后回到P挡，在此期间要踏下制动踏板。拉出油尺，油面应该在“HOT”范围之内，冷车检查应在“COOL”范围之内。注意油质，正常应为略带红色，无异味，如果呈深褐色或有杂质、异味，则需及时更换。????????在使用中的保养是重点。AT车严禁N挡滑车。下长坡时应换入2挡或L挡，一来借用发动机制动，可避免刹车过热失效；二来也容易控制车速，避免事故。上长坡时换入2挡或L挡可避免循环跳挡。 自动档汽车使用注意事项使用规定用油，并经常检查油面，按规定时间或是一种换油。挂N或P档起动发动机，起动后让发动机运转几秒以上再挂档起步。挂档后再加油门，严禁边加油边挂档，严禁未松手杀或未松制动踏板加油。车未停稳，不允许在前进档和倒档间换档，也不许挂P档。严禁行驶中挂N空档。不可用推车或溜坡发动发动机。严禁将汽车驱动轮落地高速和长距离拖行。 5.1 自动变速器的二级维护 4. 空挡起动开关检查 发动机应只能在空挡（N挡）和停车挡（P挡）起动，其它挡位不能起动。若有异常，应调节空挡起动开关螺栓和开关电路，见图4-8所示。 （1）松开空挡起动开关螺栓，将换挡杆放到N挡位。 （2）将槽口对准空挡基准线。 1. 自动变速器检修原则 自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。一旦出现故障，检修的难度较大。在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。因为自动变速器从发动机上分离后并解体，此时由于缺少ATF的压力和电流的控制，解体后的自动变速器只能检查机械系故障，所以其它部分的故障没有办法进行检查。因此，必须按照检查步骤进行。（不要轻易解体） 1)首先检查常见故障部位 电控自动变速器的机械部件和液压部件的制造加工精度都比较高，所以正常使用，1—2年内通常不会发生故障。而比较常见的故障是：ATF液面高度不当或油质老化变质；液压系统系统漏油；节气门拉索(杆)或换档杆等联动装置松动或调节不当；发动机怠速不稳；电控系统线路连接松动或接触不良。通过外观检查，以上的故障可以迅速排除。 2)充分利用自诊断系统和检测仪器 电控自动变速器系统出现故障时，电脑的自诊断系统会记录下故障代码，因此在检修前首先进行故障自诊断操作。即利用检测仪器或特定的方法将故障代码从ECU中读出，为迅速地诊断故障的范围提供依据。 3)未确定故障大致范围时不要轻易分解 自动变速器的分解应该是故障诊断的最后步骤。因为在未分解前，可通过相关的试验方法判断故障在液压系统还是机械系统或者是电子系统，通过具体的试验还可以判断出是液压系统的哪一部分故障。这样可以避免不必要的拆卸，对判断故障部位非常有利。 1)根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。 2)根据确认的故障进行直观检查。 3)利用检测仪器或自诊断系统，读取故障代码。如果有故障代码，按代码进行故障的范围排查；如果无故障代码，进行下一步检查。 4)根据故障的现象，进行必要的试验操作，确定故障的性质和具体的范围。 5)根据上