阻力和敞水试验及自航试验详解.pptVIP

★试验报告要求 1．船模、螺旋桨及舵模型的主要参数给出船尾、螺旋桨和舵位置的简图 2．船模阻力曲线和螺旋桨敞水性能曲线 3．船模自航试验记录的原始数据 4．船模自航试验曲线 5．模型推进系数及效率成分的分析计算结果 6．实船性能预估计算结果及曲线 7．实船航速预报及船—机—桨匹配情况的分析 一 船模快速性试验 1.船模快速性试验目的和内容 *船舶快速性是指船舶在一定装载状态下，在某 一指定主机功率时航行的快慢问题。 *通常用快速性试验检验船舶是否达到快速性的 设计要求。快速性试验内容通常包括阻力试验、 推进器的敞水试验和船模的自航试验。 2 试验前的模型准备 2.1 模型的尺度比的确定 忽略黏性 2.2 激流装置 为什么要激流？ 急流丝 狭条粗糙表面 急流杆 首柱小钉 2.3 吃水标志和安装附件 2.4 称重和压载 船模试验状态的总质量应与计算的排水 量一致。试验完毕后，船模质量要复 秤，两次秤重之差额不应大于0.5%。 3 船模静水阻力试验 3.1 船模连接 分为水上水下船模阻力试验。因船模位置不同，而连接方法不相同。 ， ， ， ， 3.2 船模阻力试验中物理量的测量 主要物理量是船模阻力和船模速度，对高速船舶还需要测量航行中的浮态变化。 3.3 试验点安排 从低速到略超过设计航速的范围内选取若干个速度，一般少于15个。速度间隔大致均匀。最大速度值一般应大于要求速度的10%。 3.4 试验精度 阻力试验测量精度可取0.2%，拖曳速度的波动值宜小于0.3%。阻力试验结果的平均误差小于1.5%。 4 试验速度修正 *池壁影响问题。最简便实用池壁修正方 法是根据所谓的阻塞效应修正船模速度。 *阻塞效应的修正： 计算 ，并将试验曲线修正为 曲线 *根据连续性定理， 可得， 根据伯努利方程， 池壁修正2： Schuster方法： ΔV/V = m1/(1 - m1 – Fnh2) 式中m1= Am/(b×h), 当m1小于 1％时影响细微可不修正。 5 船模阻力试验结果的换算方法 *二因次方法亦称弗劳德方法，三因次方法为1978年ITTC性能委员会推荐的方法。 5.1 二因次法 弗劳德假定： 船的总阻力分为摩擦阻力和剩余阻力两部分组成。且认为摩擦阻力仅与雷诺数有关，剩余阻力仅与弗劳德数有关； 弗劳德有假定，船的摩擦阻力与速度同长度同湿表面积的平板摩擦阻力相同； 5.2 三因次法 三因次换算方法是1978年第15届ITTC推荐的 方法。将船的总阻力分为三个部分，即平板 摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力。粘压阻力 包括摩擦阻力的形状效应和因边界层分离而 产生的旋涡作用。两者均因水的粘性而产 生，所以应为雷诺数的函数。 k称形状系数。它只与船形有关，且认为几何相似的船的形状因子1+K是相同的 形状因子根据船模在弗劳德数Fr=0.1~0.2范围内阻力试验结果，按下式确定： A及n等数值均由最小二乘法确定，指数n的范围一般为2.0～6.0。 N = 4 , PROHASKA 法 （普鲁哈斯咔法） 6 螺旋桨模型的敞水试验 1．对于某一具体的螺旋桨，通过模型试验可以确定实际螺旋桨的水动力性能。 2．通过多方案的试验研究，可以分析螺旋桨的各种几何要素对水动力性能的影响。 3．检验理论设计的正确性，不断完善理论设计的方法。 4．通过对螺旋桨模型的系列试验，可以绘制成专用图谱，供设计螺旋桨使用。现时广泛使用的楚思德B系列图谱和MAU系列图谱等都是螺旋桨模型系列敞水试验的结果。 6.1 螺旋桨模型试验的相似条件和要求 几何相似；Dm的决定；150mm / 300mm 螺旋桨模型有足够的深度； 试验时雷诺数应大于临界雷诺数。 进度系数相等。 螺旋桨雷诺数采用ITTC推荐表达式： 临界雷诺数一般大于3×105 桨模的沉深深度： 6.2 试验设备及试验 ★ 主要设备是螺旋桨动力仪 ★ 敞水试验通常是保持螺旋桨转速不变，改变拖车前进速度。速度范围应从va＝0至推力小于零的进速之间，在该范围内测点取15个左右。 ★ 试验数据的表达 螺旋桨敞水试验是将螺旋桨安装在敞水箱上，浸深大于1.0倍的螺旋桨直径，转速满足临界雷诺数大于3.0×105 进速系数J 螺旋桨