斜塘港支架计书.docVIP

沪杭客运专线3标 斜塘港少支架设计计算书 编制人： 校核人： 审核人： 中交二航局二公司 二OO九年七月 目 录 一、基本资料 1 二、主要计算依据 2 三、计算荷载 2 四、脚手架计算 2 五、贝雷梁计算 3 六、分配梁计算 6 七、钢管桩计算 14 八、地基承载力计算 14 （一） 钢管桩承载力计算 14 （二） PHC桩基承载力计算 14 （三） PHC桩基沉降计算 15 九、结论 16 一、基本资料 沪杭客运专线三标跨斜塘港段连续梁桥为40.75+56+40.75m。截面为单箱单室变截面预应力混凝土箱梁。其顶板宽12.0 m ，底板宽6.7m，全桥砼共计1940m3,共计4948T，平均重量为36T/m。其余尺寸见图1.1、1.2。根据设计要求，P146～P147墩间有一通普通航道，其通航净宽为14米，净高为7.5米。 二、主要计算依据 1、横潦泾特大桥全桥布置图 2、时速350公里客运专线铁路无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）梁体轮廓图（跨度：40+56+40） 3 、钢结构设计规范GB 50017-2003 4、建筑桩基技术规范 JGJ 94-94 5 、建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ166-2008） 三、计算荷载 恒载考虑为箱梁自重、模板荷载以及脚手架自重，活荷载考虑为施工荷载。 砼荷载标准值Q2：25kN/m3 脚手架结构自重按规范JGJ166-2008表3.4 施工荷载标准值Q3：2.0kN/m2 模板荷载标准值Q1：0.3kN/m2 四、脚手架计算 单肢立杆轴向力计算： 式中：Lx、Ly——单肢立杆纵向及横向间距（m） V——Lx、Ly段的混凝土体积（m3） 底板位置： 稳定性计算： A——立杆横截面积 φ——轴心受压杆件稳定系数 f——钢材强度设计值——支架立杆步距 ——模板支架立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度 ∴ 脚手架满足设计及规范要求。 五、贝雷梁计算 考虑每片贝雷梁重取150Kg/m,并考虑施工荷载及模板荷载。取中跨56米段进行计算。由于为变截面，荷载等效为梯形荷载（见图5.1）。贝雷梁考虑0.7的折旧系数。 贝雷梁布置见图5.2 ①组贝雷梁所受荷载为： ②组贝雷梁所受荷载为: ③组贝雷梁所受荷载为: ④组贝雷梁所受荷载为: 计算得： ①组贝雷梁 Mmax=388.2kN.m ；Qmax=185.0kN 支点反力（从左到右）依此为：F1=132.4KN；F2=271.6KN； F3=144.9KN；F4=298.5KN；F5=345.4KN；F6=123.5KN； ②组贝雷梁 Mmax=1656.7kN.m ；Qmax=778.9（683.2）KN 支点反力（从左到右）依此为：F1=650.4KN；F2=1212.1KN； F3=569.6KN；F4=1133.3KN；F5=1501.4KN；F6=619.6KN； ③组贝雷梁 Mmax=767.2kN.m ；Qmax=365.4 （335.4）KN 支点反力（从左到右）依此为：F1=263.4KN；F2=537.9KN； F3=285.4KN；F4=587.0KN；F5=683.2KN；F6=246.0KN； ④组贝雷梁 Mmax=745.7kN.m ；Qmax=355.8（328.5）kN 支点反力（从左到右）依此为：F1=251.5KN；F2=520.0KN； F3=280.0KN；F4=578.1KN；F5=662.6KN；F6=234.1KN； 由以上计算可知：②组贝雷梁受力最不利 Mmax=1656.7÷4=414.2kN.m [M]=788.2×0.7=551.7kN.m Qmax=778.9（683.2）÷4=194.7（170.8）kN [Q]=245.2×0.7=171.6KN 刚度计算：单排单层贝雷梁参数：I=250497.2cm4；E=206×103N/mm2；取14米跨梁挠度近似计算为： ∴贝雷梁满足设计及规范要求。 六、分配梁计算 分配梁为2I56，其截面参数为：I=65590 cm4，S=1368.8cm3，W=2342cm3，tw=12.5 mm。其计算简图如图6.1、6.2、6.3、6.4。 由设计图可知：从左到右第4、5组分配梁位于通航位置，其计算简图为图6.2、6.3；第3组分配梁计算简图为图6.1；第 1、2、6组分配梁计算简图如图6.4。 第4组分配梁受力为： ； ； 建立如图6.5所示模型进行计算，得分配梁最大弯矩：M=322.5KN.m；最大剪力：F=878.1KN 钢管桩支点反力（从左到右）依此为：F1=155.6KN；F2