2高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数分析.pptVIP

* * 高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数 主讲老师：张俊儒 主要内容： 隧道净空断面大小及形式 衬砌支护参数 一 隧道净空断面大小及形式 高速与普速的区别： 普速铁路隧道设计： 列车速度低，不考虑空气动力学效应； 根据建筑限界、衬砌结构合理性、并考虑维修养护、工程投资合理确定。 高速铁路隧道设计： 区别是空气动力学效应，包括瞬变压力、行车阻力、微气压波、列车风等等； 考虑的因素：建筑限界，线间距，空气动力学效应所需空间； 预留空间：安全空间、避难和救援空间、养护和工程技术空间； 设备安装空间。 高速与普速的区别： 在满足以上条件的基础上，从结构受力等方面应对断面进行优化，并使盈余空间最小。 ① 安全空间（安全区） 是为铁路内部员工和特殊情况下养护人员预留的，包括靠衬砌侧安放施工设施（宽0.3m）或开关柜（宽0.4m，长1.3m）的空间。 预留空间问题： ① 安全空间（安全区） 安全区相对于危险区而言； 行车速度大于160km/h，危险区为线路中线至边缘3m； 小于200km/h，人员可在隧道内停留；大于200km/h，一般不准停留。 预留空间问题： ① 安全空间 隧道内安全空间应在距线路中线3.0m 以外，单线隧道设在电缆沟一侧，多线隧道必须设在两侧。安全空间尺寸：高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。安全区的地面应不低于轨面规定高度，必须平整，允许有3‰的横向排水坡。安全空间的地面与接触网设备的带电部件之间的距离不小于3.95m。 预留空间问题： ②救援通道 隧道内应设置贯通的救援道路，用于自救或外部救援。 救援通道应设在安全空间一侧，距线路中线不应小于2.3m。 救援通道走行面应不低于轨面高程。 救援通道宽度不应小于1.5m，在装设专业设施处，宽度可减少0.25m；净高不应小于2.2m。 预留空间问题： 说明：救援通道可部分侵入建筑限界，因为救援通道时在列车停运时使用的。 ③ 技术作业空间 工程技术作业空间用来安放施工辅助设施，作为预留设备安装或加强衬砌以及安装降噪声护墙板。其允许在有限的长度范围内设置一些设备，如接触导线张力调整器和接触导线开关以及接头的紧回装置等。 工程技术作业空间在安全空间和救援通道之外，其宽度应为0.3m。不得用工程技术作业空间来满足隧道建设的施工误差。 预留空间问题： 断面形式 断面形式 断面形式 断面形式 狮子洋隧道位于广深港客运专线上，国内第一座水下高速铁路隧道，350km/h，双洞单线圆形结构，有效面积66m2；盾构外径10.8m，内径9.8m，管片厚度50cm。 高速铁路均设计为双线，因此存在单洞双线和双洞单线的比较： 从地质条件、建设工期、施工难度和方法、运营通风、防灾救援、工程投资、空气动力学影响等方面综合考虑进行选择。 单洞双线和双洞单线方案比较： 优缺点比较： 单洞双线阻塞比小，能有效提高乘车舒适度；双洞单线有利于防灾救援； 地质条件差，考虑施工难度和风险，宜选用跨度小的双洞单线；地质条件好，可选用单洞双线； 施工方法：采用TBM或盾构，考虑施工风险，采用双洞单线；运营通风方面，双洞单线利用列车活塞风更有利。 单洞双线和双洞单线方案比较： 优缺点比较： 单洞双线和双洞单线方案比较： 高20%-40% 较低 投资 影响大 影响小 环境 影响大 影响小 空气动力学 一座隧道发生火灾，可通过另一座灭火，并利用横通道疏散人员，仅中断一条线路 发生火灾，消防与救援难度大，线路中断运营 防灾救援 可利用活塞风 难以利用活塞风 运营通风 断面小，发生坍塌的机会小，风险较小 断面大，软弱围岩中易塌方，容易变形，风险大 施工难度 双洞单线 单洞双线 项目 选择原则： 隧道长度小于10km，采用单洞双线，可利用施工期间的辅助坑道作为防灾救援的紧急通道； 如郑西线的函谷关隧道（7851m）、秦东隧道（7684m）； 单洞双线和双洞单线方案比较： 选择原则： 隧道长度10~20km，应结合隧道两端引线、车站布点等相关工程进行系统的经济技术比选，也可结合防灾救援及养护维修考虑，采用双线隧道加贯通平导的方案进行比较。 如霞浦隧道（13099m），采用双线加贯通平导方案，贯通平导对养护维修非常方便； 武广客专大瑶山隧道群之大瑶山一号隧道（10081m）为全线最长隧道，考虑隧道群及两端引线工程，结合空气动力学因素的影响，设计为单洞双线。 单洞双线和双洞单线方案比较： 选择原则： 隧道长度大于20km，从防灾救援方面考虑，采用双洞单线方案。 兰武二线乌鞘岭隧道（20050m）；石太客运专线太行山隧道（27839m）。 单洞双线和双