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第二章 曲柄连杆机构 第一节 机体组的缺陷、原因及检查 曲柄连杆机构的组成：机体组、活塞连杆组 曲轴飞轮组。 机体组的组成：气缸盖、气缸垫、气缸体和 油底壳等。 一、气缸盖和气缸体的结合面不平 1、气缸体上平面不平度的检查 用直尺和厚薄规检查气缸体上平面的不平度，如果平面误差超过规定时，应进行修磨。 气缸盖的安装 气缸盖螺栓的拧紧顺序如下图。拧紧时要按规定力矩分2~3次。 气缸垫的结构与检修 气缸垫位于气缸盖与气缸体之间，用来密封气缸，防止漏气、漏水和窜油。气缸垫具有耐高温、耐腐蚀性和良好的弹性，能补偿接触面的不平度，保证密封性。有些轿车发动机的气缸垫上的钢板两边冲压石棉材料，并在燃烧室孔周围包有不锈钢，以防高温气体烧坏。 气缸垫的结构与检修 气缸垫常见的损伤是表面变形和油、水孔相通。表面变形一般是由于气缸盖螺栓拧紧方式不规范造成的；油、水孔相通是指气缸垫上水套孔和相邻润滑道孔的间隔带被冲开，从而使发动机冷却液与机油混和，即所谓“油水混和”。气缸垫损坏必须更换，否则，会使气缸盖变形。 安装新气缸垫，应注意正反方向。有的气缸垫上有安装标记，如“TOP”一面应朝向气缸盖。 二、气缸垫烧穿或冲毁所引起的故障 响声特征 故障特征 故障原因 故障检查判断 三、气缸垫的应急修理 ①如果发现损坏处是一道小口，可以用铝纸（香烟盒内的包装铝纸或废旧电容器内的铝纸）或石棉先填补损坏处，然后用工具仔细平整敲实；②如果损坏面积较大，可用一块与损坏部位的形状和厚度相当的干牛皮（可取自皮腰带或皮夹）填压在损坏处；③如果气缸上平面或气缸下平面有了凹坑，可将石棉线或铝纸轻轻地敲压在凹坑内，然后铲平；④如果损坏处是在两气缸之间，需将石棉线或铝纸用铜皮包好，然后在将它敲压在损坏处。 四、气缸磨损 1、气缸磨损的原因 （1）爆震燃烧的影响。 （2）磨料的影响。 （3）腐蚀性物质的影响。 四、气缸磨损 2、防止气缸早期磨损的措施 保证良好的润滑 加强三滤工作 保持发动机正常水温 提高气缸耐磨性 保证气缸壁、活塞之间正常配合间隙 保证活塞连杆组安装正确 防止气缸早期磨损的措施 活塞环弹力正常 冬季起动要预热 点火提前角、汽油牌号要合适 五、裂纹 裂纹产生的原因 水套壁壁厚不均引起铸造残余应力 散热不良，个别地方水套阻塞 发动机使用中，水温时高时低不稳定 发动机过热时，突然加注冷水 冬季停车后，没有放水或放干净，造成结冰冻裂 发动机长期工作在高温、高负荷中 第二节 活塞连杆组的故障、原因及检查 活塞连杆组的组成：活塞、活塞销、活塞环、连杆等。 一、连杆轴承响 响声特征 故障原因 检查判断 二、活塞销响 响声特征 故障原因 检查判断 三、活塞敲缸响 响声特征 （1）声源在气缸上部，右侧（从发动机后部向前看）。声音空旷、沉闷，象钟声一样。 （2）单缸”断火”后，响声会减弱或消失。 （3）低速大负荷时出现。 （4）带负荷加速时明显。 故障原因 （1）活塞与缸壁间隙过大。 （2）润滑不良。 （3）出现不正常燃烧。 （4）活塞连杆组的装配使活塞在气缸中歪斜量超过许可范围。 检查判断 （1）从响声特征判断。 （2）单缸“断火”试验到某缸，响声减低或消失，那就是该缸活塞间隙过大。 （3）如果情况比较复杂，该缸一般为故障缸。 四、活塞环响 响声特征 故障原因 检查判断 五、积碳敲缸响 响声特征 故障原因 检查判断 第三节 曲轴飞轮组故障、原因及检查 曲轴飞轮组的组成：曲轴和飞轮。有些还有 扭转减振器。 图4-47 东风6100Q-1发动机曲轴飞轮组分解图 1—起动爪；2—起动爪锁紧垫圈；3—扭转减振器；4—皮带轮；5—挡油片；6—正时齿轮；7—半圆键；8—曲轴；9—主轴承上、下轴瓦；10—中间主轴承上、下轴瓦；11—止推片；12—螺柱；13—直通滑脂嘴；14—螺母；15—齿环；16—圆柱销；17—第一、六缸活塞压缩上止点记号用钢球 一、曲轴主轴承响 响声特征 故障原因 检查判断 二、飞轮螺栓松动响 响声特征 故障原因 检查判断 第四节 曲柄连杆机构的零件更换与装复 一、活塞连杆组 活塞连杆组是发动机的心脏，它的技术状况的好 坏直接影响到发动机的工作和使用寿命。 活塞更换的依据 活塞各部分的配合间隙是否均已超过使用年限； 如果更换新的活塞销和活塞环以后所有配合间隙均符合允许范围，则活塞可以继续使用。 目视检查，如果活塞上有损伤，则不能继续使用。 活塞出现裂纹应更换。 活塞的选配 活塞在选配时要以气缸的修理尺寸为依据。选用同一发动机必须选用同一厂牌的活塞；在选配的成套活塞中，