自动变速器整合技术方案.ppt

电控自动变速器 一、组成： 电控自动变速器 二、控制原理： 电控自动变速器 三、液压控制系统： 电控自动变速器 三、液压控制系统： 1、动力源：液压泵（作用是提供压力油、冷却、润滑）。 2、执行机构：离合器/制动器的液压缸。 3、控制机构：主油路调压阀、手动阀、换挡阀、锁止离合器控制阀等，都集中安装在自动变速器阀体上。 电控自动变速器 四、电子控制系统： 1、信号输入装置：节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、输入轴转速传感器、油温传感器、超速挡开关、模式开关、多功能开关、控挡起动开关。 2、执行器：电磁阀（开关式电磁阀、脉冲式电磁阀）。 3、ECU： 1）控制换挡时刻； 2）控制主油路油压； 3）控制锁止离合器； 4）控制换挡品质； 5）自动模式选择； 6）发动机制动作用控制； 7）使用输入轴转速传感器的控制； 8）超速行驶控制； 9）自诊断与失效保护控制。 电控自动变速器 五、自动变速器使用注意事项： 1、起动必为P/N； 2、挡位：D（1-4）、S（1-3）、L（1-2）、1； 3、禁止空挡滑行； 4、禁止熄火牵引。 电控自动变速器 六、自动变速器故障分析： 1、油品变质： 现象：新更油短时间内变质，油温过高，有焦味或冒烟。 原因： 1）使用不当，过于频繁地急加速、超负荷行驶、超速行驶； 2）油路堵塞卡滞； 3）离合器/制动器间隙过小，不工作时打滑； 4）主油路油压过低，造成离合器/制动器工作时打滑。 电控自动变速器 2、汽车不能行驶： 现象：操纵手柄置于任一前进/倒挡，汽车均不能行驶。 原因： 1）因泄漏油少； 2）油路堵塞不能建立正常油压； 3）操纵手柄与手控阀连接机构松脱； 4）液力系统/机械系统损坏。 电控自动变速器 3、自动变速器打滑： 现象：发动机转速高，而车速慢，上坡无力。 原因： 1）油泵损坏或油面过低造成油压不足； 2）摩擦片磨损； 电控自动变速器 4、换挡冲击： 现象：换挡时有明显冲击。 原因： 1）发动机怠速过高； 2）油压过高； 3）换挡执行元件打滑； 4）升挡过迟； 5）电脑故障。 电控自动变速器 5、不能升挡： 现象：只能在1、2挡间工作。 原因： 1）节气门/车速传感器故障； 2）高挡换挡执行元件故障； 3）电脑故障； 电控自动变速器 6、无超速挡： 现象：不能升入超速挡。 原因： 1）OD OFF开关或超速挡电磁阀工作不良； 2）超速挡执行元件故障； 3）油温传感器、节气门开度传感器故障； 4）电脑故障。 电控自动变速器 7、自动变速器异响： 现象：行驶过程中有异响，停驶后异响消失。 原因： 1）油压不足； 2）机械部分故障； * 泵轮 涡轮 导轮 锁止离合器 偶合原理 液体流向 To 10 液流 液流的改向 涡轮 定轮锁定 变矩器状态1 泵轮 液力变矩器的展开图 将循环圆的中间流线展开一条直线 中间流线：将流道分割成面积相等的两部分的流线。 叶片 设泵轮、导轮、涡轮对工作液的作用转矩为： Mb 、Md 、M’w，则有： M’w =Mb + Md 因为 M’w = －Mw （涡轮输出转矩） 因此： Mw 〉 Mb 液力变矩器起到了增大转矩的作用。 当涡轮的转矩随着泵轮的转矩增大而增大到克服汽车的起步阻力，则汽车实现起步。 液力变矩器的工作原理 设发动机转速和负荷不变，即泵轮的（nb）和转矩（Mb）不变。 nw=0 以起步工况为例。 汽车实现起步 nw 0 此时由涡轮叶片出口处的速度为： v= w + u u—牵连速度； w—沿叶片的相对速度。 当v与导轮的出口方向一致时 Md=0 汽车实现起步 nw 继续增大 V继续向左倾斜 此时： Mw=Mb+ Md 直至: nw = nb 经过上述分析： 液力变矩器的输出转矩可以根据涡轮的转速变化：具体为： 涡轮速度低——转矩大于泵轮转矩； 涡轮速度等于一设定值——转矩等于泵轮转矩；