自动变速器电控系统的检修see技术方案.ppt

学习重点 A340E自动变速器电控系统原理掌握及部件认知。 A340E自动变速器电控系统的部件检修。 预习内容 A340E自动变速器电控系统综合故障排除。 学习小结 Thank You! 工学结合一体化式教学 * Content Layouts * * * 原理图 （4）磁阻元件式 磁阻元件式车速传感器的结构、工作原理、电路。 4、输入轴转速传感器 电磁感应式； 安装在变速器输入轴附近； 用于检测输入轴转速，以便更精确地控制换挡过程。 5、水温及变速器油温传感器 负温度系数热敏电阻式； 安装在变速器油底壳内的液压控制阀板上，用于检测变速器油温，以作为ECU进行换挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依据。 水温传感器和液压油温度传感器的检修 水温传感器和液压油温度传感器的内部都是一个半导体热敏电阻，其检修方法相同。 ①拆下水温传感器或液压油温度传感器。 ②将传感器置于盛有水的烧杯，加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻。 ③将测量的电阻值与标准相比较。如果不符合标准，应更换传感器。 变速器油（ ATF ）温传感器一般安装在变速器的阀体上（大众在阀体上并浸在油中）或是在电磁阀的线束上，用于监控自动变速器油液的温度，并将其温度的变化送给自动变速器 ECU 。 汽车在起步或低速大负荷行驶时，液力变矩器转速比小，传动效率低，发热严重，造成油液温度高。当超过某一温度界限时（如大众 0lM 型电控自动变速器为 150 ℃ ，大宇为 140 ℃ ），表明自动变速器内部负荷过大或散热不良或油液过少。为防止其内部机件损坏，自动变速器 ECU 控制变矩器锁止离合器接合。如果温度还降不下来，则自动变速器 ECU控制自动变速器降低一个档位工作。随着汽车行驶速度的提高，变矩器的转速比增大，发热减少，油液温度下降，自动变速器又重新开始正常的换档行驶程序。 6、超速挡开关 安装在变速器操纵手柄上，用于控制自动变速器超速挡。 在驾驶室仪表板上，设置“O/D OFF”指示灯，用于显示超速挡开关的状态。 超速挡使用条件： 1.平坦、较好路面行驶； 2.选挡杆置于“D”位； 3.节气门开度85%以上； 4.车速60Km/h； 5.变速器油温70℃以上； 7、模式选择开关 （1）经济模式 以获得最佳燃油经济性为目标设计换挡规律； （2）动力模式 以获得最大动力性为目标设计换挡规律； （3）标准模式 介于经济模式和动力模式之间； （4）手动模式 以手动方式选择合适挡位； 8、空挡起动开关 它是一个多功能开关，即控制起动继电器，还可将变速器换挡杆位置信息送给ECU。若输入的分别是 “N”、“2”、“L”信号（高电位有效），ECU会判断变速器处于相应的“N”、“2”和“L”位。若这些变速信号都不输入，ECU则判断变速器处于“D”位。 1）作用：当制动踏板被踩下时，取消变矩器锁止离合器工作；当制动踏板被踩下时，取消“N”至“D”占驻控制。 2）控制过程：制动灯开关安装在知道踏板支架上。当踩下制动踏板时，开关接通，STP端子电压为12V；当松开踏板时，开关断开，STP端子电压为0V。 3）强制降挡开关装在油门踏板下方，当踩下油门踏板并使节气门到达全开位置时，强制降挡开关接通并向ECU发送信号。此时，ECU按照急加速的程序控制换挡，一般在车速还不是很高情况下，ECU会使变速器降一挡，以便车辆的加速性能更好。 9、制动灯开关： 电控系统的执行元件是电磁阀。 按其作用不同可分为：换挡电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀。 按其工作方式不同可分为：开关式电磁阀、脉冲式电磁阀。 执行器 1、作用：装于阀体，由来自ECU的电信号控制接 通或断开，使各种油压的油路按工作所需进行切换，使变速器从某一个档位换入令一个档位；控制锁止离合器工作；使换档平顺。 2、以A340E变速器为例3个个电磁阀。分别为1、2号换档电磁阀、锁止离合器电磁阀。 注：1、2号电磁阀为通断电磁阀，锁止电磁阀为频率阀。 A341变速器控制电路图及电磁阀 3、开关式电磁阀： 作用：开启和关闭变速器液压油路，用于控制换挡阀和液力变速器的锁止电磁阀。 1、2号电磁阀工作过程： 电磁阀通电时， 可移动铁心被线圈向 上吸，阀被打开，使 主油路油压排出。 阀结构如图： 开关式电磁阀的检修 ①开关式电磁阀的就车检查 a.用举升器将汽车升起。 b.拆下自动变速器的油底壳。