加强组织全面协调确保东北煤炭通道安全高效.docVIP

加强组织全面协调确保东北能源通道安全高效 入冬以来，白音胡硕车务段管内通霍线及珠珠、霍白两西部铁路作为东北煤炭运输的大通道，担负着东北地区电煤运输的重任，这个段紧紧抓住东北各大电厂煤炭需求量增加的有利时机，全段干部职工克服气温低、自然环境恶劣等不利因素的影响，全力抓好煤炭运输工作，优化运输组织模式，协调各部门间联劳协作，压缩各个作业环节，确保煤炭运输的安全高效。截止11月17日，这个段装车完成1410341车，货物发送吨完成9265.2万吨，运输收入完成73.9亿元。 协调各部门间的联劳协作，确保结合部间高效衔接。一是充分发挥珠斯花调度室区域集中指挥的作用。积极组织协调各部门间的运转配合，做到一家有事，不等不靠，及时解决问题，如针对装车及上货能力无法满足配空车装车量的实际，这个段积极协调装卸部门及各厂矿企业，根据各煤炭装车点货源情况提前配备铲车数量，确保珠斯花、霍林河地区及西部两条线各装车点装车能力。始终将运输效率摆在第一位，树立大运输的格局。二是为了确保装车、货源等结合部之间的效率问题，多次召开会议，段长、党委书记下到各企业核实货源，了解运量需求，及时调整请车方向，解决运能和企业货主运力需求之间的矛盾。三是全力确保电煤运输。及时了解东北各大电厂电煤需求量，并及时向路局反馈信息，在空车不足的情况下，放弃如鲅鱼圈北、马仗房、高桥镇等远程高费率的到站装车，做到电煤运输优先请车、优先配车，确保东北地区保证电煤需求量的供应，使企业请车与运量需求之间矛盾最小化。11月1日至17日珠霍两站及珠珠、霍白两线各装车点共完成装车1440列，其中电煤1003列。四是及时了解各装车点货源情况，通过现场走访、问卷调查及电话沟通等形式掌握各企业货源情况，深入到各大煤炭生产企业，了解煤炭生产情况和外围终端客户煤炭需求情况以及应对恶劣天气各企业准备情况。针对恶劣天气煤炭产出和破碎的问题，事先通知企业打好提前量，并建立与企业之间的信息反馈制度，如在空车充足的情况下提前通知厂矿企业备货，在各大企业货源不足的情况及时通知铁路部门调整车流，避免因信息不畅通而造成空车等装、临时调整车流或有煤无车等情况发生，减少了对运输秩序的干扰。并根据货源情况合理分配各煤炭装车点空车数量，最大限度提高空车利用率。 优化运输组织模式，减少中间作业环节。车务段多次与路局沟通，在珠斯花、霍林河站确定了在空车集中到达等情况下的固定运输组织模式，如霍白线霍林河至冈干特乌拉间无法会让两组合列车，这个段采取了在下行空车集中到达这一固定时段连续开下行空车和在空车高峰期过后连续接上行重车的运输组织模式，有效提高了压缩货车周转时间，提高空车利用率，避免因运输组织不力造成珠霍地区憋、堵等问题。同时在抓作业效率过程中重点对装车作业、机车乘务员换班等作业环节进行统筹协调，尽量压缩作业时间，如霍林河站装车后应在珠斯花始发，由于机车乘务员换班及上货票等作业因素，产生列车两次停车，即增加作业时间，又占用到发线使用，在组织过程中，根据装车时间及机车乘务换班的时间差，灵活掌握，利用汽车将换班司机及货票送到霍林河站，变装车站为始发站，开车后在珠斯花站通过，即减少了作业环节，又提高运输效率。 为了减少列车机车在珠霍地区加油对运输能力造成的影响，建议路局开通使用双泡子站加油点，除珠珠线乌尼特、额吉淖尔站机车往返加油外，其他各装车点的列车在珠霍地区只加一次油，极大的缓解了珠霍地区通过能力紧张的问题。 这个段还对管内各煤炭装车点的货源、货位情况进行现场调研写实，并根据实际情况及时调整货位，如针对伊图塔车站站台装车没有整列装车的问题，经过协商，将海神公司货位站台及时调整给国信公司，实现了伊图塔站站台整列装车，作业时间由原来的4-5小时压缩到现在的2小时30分钟，减少了货车在站停留时间，有效的压缩了货车周周转时间，仅此一项，每天增加两列煤炭装车。 加大对“火煤”的防控力度。“火煤”是由于煤炭自燃产生的一种现象，如发生“火煤”上车的问题，就会产生列车中途中站停车处理，影响运输效率，危及列车运行安全。针对这一问题，车务段加大了“火煤”上车的防控力度，根据各站掌握的煤炭储备情况，随时督促厂矿企业对煤炭进翻晒、碾压，并将“火煤”上车问题与各装车站站长联挂，如产生一次“火煤”上车的问题，装车站站长月度按降级考核，通过联挂考核制度，调动了干部主动管理的积极性，促进了各中间管理水平的提升。 合理调配作业人员，确保西部两铁路作业人员充足。车务段充分考虑到西部铁路两条线人员紧缺的问题，在冬运开始前，逐步向西部铁路各站如贺斯格乌拉、沙哈淖尔、沙尔塔拉、白音华东站增加作业人员，保证人员储备。同时为西部铁路两条线及时解决日常生活问题，考虑到进入冬季降雪后西部铁路两条线交通不便的实际，车务段提前一个月将过冬必需的冬菜及米、面、油等生活必需品及时运送到西部铁