内插法在高速公路基层压实度检测中的应用.docVIP

内插法在高速公路 基层压实度检测中的运用 中铁十四局四公司西安咸阳国际机场高速公路项目部 丁 冬 1 前言 一般来说，在高速公路路面基层施工中，通常采用压实度来评定压实质量。在使用压实度控制现场碾压时，还有一个很重要的影响压实度变动的因素。这个因素是，所选定的最大干密度（ρdmax，以下简称标干）能否真正代表现场某一点混和料的最大干密度。压实度是以最大干密度的百分率表示的。最大干密度选的不合适，计算的压实度也就不真实。实际上施工现场压实混合料每一点的最大干密度由于集料级配、摊铺离析等原因是不尽相同的，如果采用内插法便可准确快速的确定出每一点的最大干密度。以便于更真实地反映结构层的压实程度。 2 方法原理 我们在西安咸阳国际机场高速公路路面基层施工过程中，采用灌砂法检测控制混合料的压实程度。实际施工当中，混合料中4.75mm以上的集料的变化对标干的影响很大，导致现场检测点的混合料的实际最大干密度（ρdmax）同标准配比击实最大干密度（ρdmax）或多或少均存在一定的偏差，所以采用标准配合比试验击实的最大干密度（ρdmax）用于计算现场压实度，结果很可能会存在较大偏差。为了能解决这种不足，采用内插法确定每个测点对应的最大干密度（ρdmax），很好的控制了基层的压实效果。 正式开工前，试验室确定的二灰碎石混合料标准配合比：灰料/集料=20/80（集料中4.75mm以上的颗粒在集料中占65.7%，对应的击实最大干密度为2.095g/cm3，相应在混合料中占52.56%）。依据《公路工程基层施工技术规范》 (JTJ 034-2000)中对二灰级配碎石中集料的颗粒组成范围规定4.75mm以上颗粒占50%--70%，则在本工程二灰碎石混合料配合比中对应4.75mm以上集料范围应是40%--56%。鉴于目前规范中的集料级配范围偏细，业主要求甚至将4.75mm以上颗粒范围定于50%--80%，则本工程二灰碎石混合料配合比中对应4.75mm以上集料范围是40%--64%。 首先，以工地实际所用4.75mm以上集料用量为中值，即把满足工程级配4.75mm以上含量范围大致划分为若干个（越多越准确）区间。下面我们根据本工程要求的4.75mm以上集料含量范围，每5个百分点（40%、45%、50%、55%、60%、65%）化分一个控制区间，以每个区间端点的级配进行配料，采用重型击实法分别确定出每种级配混合料所对应的最大干密度（即作为标准干密度）、最佳含水量。 然后，用相邻两种集料（4.75mm以上）不同含量数据（设为Xi%，（Xi+5）%，）和对应的最大干密度数据（设为Yi ，Yi+5） 应用实例 下面以西安咸阳国际机场高速公路路面二灰碎石施工检测压实度为例说明： 4.75mm以上颗粒不同含量的混合料击实结果及对应线性方程如下： 4.75mm以上集料含量（%） 最大干密度（g/cm3） 最佳含水量（%） 线性方程 40 2.012 8.0 Y=0.0074X+1.716 45 2.049 7.8 Y=0.0072X+1.725 50 2.085 7.7 Y=0.0042X+1.875 55 2.106 7.6 Y=0.0052X+1.820 60 2.132 7.2 Y=0.0056X+1.796 65 2.160 6.8 现场某一路段基层通过若干遍数碾压后，灌砂检测若干点采用不同标准干密度得出不同结果对比如下表： 测 点 灌砂法干密度 检测值 （g/cm3）） K9+050 2.055 2.094 98.1 56.9 Y=0.0052X+1.820 2.116 97.1 K9+090 2.047 97.7 52.4 Y=0.0042X+1.875 2.095 97.7 K9+130 2.095 100 62.3 Y=0.0056X+1.796 2.145 97.6 K9+170 2.094 100 61.4 Y=0.0056X+1.796 2.140 97.8 K9+200 2.041 97.4 48.6 Y=0.0072X+1.725 2.075 98.3 通过以上两种计算结果，同一个检测点一个结论是合格（≥98%）,一个结论是不合格点（≤98%），都是由于所比照的最大干密度不同所引起的偏差。由此可以看出如果混合料中4.75mm以上集料的含量（即使在规定范围内）发生变化，对最大干密度值影响特别大，采用内插法确定的最大干密度不会因4.75mm以上集料含量发生变化而产生较大偏差，较为客观地反映了结构层的压实程度。 5 结束语 本人认为采用内插法所确定的最大干密度是较为准确的，而且把最大干密度作为一个对应检测点的变量，不受现场施工中某些可变因素的影响