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主讲人：刘进 2012年2月 系统概述 启机流程 运行控制 偏航控制 停机控制 参数解读 事件表解读 启动 自检 增速 并网 当前无触发停机的故障激活，且桨角89.5度，转速500rpm,如果触发了BP180以上的停机，则需变桨范围风暴位置信号=1 盘刹1、盘刹2处于打开状态 主控给出旁路极限开关指令，三支桨叶以0.5度/秒减小到90度。（给出旁路限位开关有条件限制，如果未满足条件，但某桨角在风暴位置，触发“旁路限位开关超时”故障） 十分钟平均风速大于启动风速，计时120秒。 30秒的实际风向小于立即偏航角度且无偏航动作。 齿轮箱油温大于齿轮油加热启动温度。 变频器正常，即热线信号变频器正常=1。 风机启动后，会依据上一次最高级别的刹车状态，进行相应的系统自检测试。以确保机组能安全运行。 刹车系统测试 变桨系统测试 激活机械刹车2 延时10s，激活机械刹车1，叶片以0.5度/s的速度变桨到90度。 延时5s，监测高速轴转速是否为0rpm，如果是，进入下一测试阶段，否则触发刹车打滑 。 叶片以2度/秒变桨到启动桨角70度。 延时5s，监测发电机转速是否为0rpm，如果是，进入下一阶段测试，否则触发刹车打滑 。 打开刹车1和刹车2(DiscBrake2=1且DiscBrake2=1)。 判断上次激活的刹车等级，如果是高级别的刹车状态，进入下一步的测试，否则，进入增速流程。 当桨角在70度时，此时刹车处于打开状态，风轮获得一定转矩开始转动。延时15s后判断高速轴转速。 如果高速轴转速 大于400rpm，状态报警：测试风速转速高；否则，判断控制器是否断电超过24h或者上次刹车等级大于或等于BP190，如果是，进行电池测试，否则，进入增速流程。 启机自检时的变桨电池测试 未触发电池收桨168h或变桨电池电压错误复位后8小时后的正常发电过程中的电池测试 进入增速状态后，桨角以启动变桨速率2度/秒，由70度往0度方向靠近。并快速通过塔筒的共振范围。如果风速减小或通过共振区超时将中断启动程序，叶片回到启动桨角进入等风状态。增速过程分为阶段1增速目标1100rpm和阶段1增速目标1200rpm两个过程。 转速在0rpm-1100rpm阶段，主控控制变桨距系统以40rpm/s的增速使转子转速迅速提升至1100rpm附近。另外，在此期间，转子转速会迅速的通过共振区，如果说转子转速在共振转速的时间超时，那么主控会要求风机停机，长时间运行在共振区可能导致风机受损 转速在1100rpm-1200rpm阶段，主控控制变桨距系统以10rpm/s的增速使转子转速缓慢的靠近1200rpm附近 转速达到1200rpm，且主控收到变频器在运范围内信号，主控开始切入变频器，给出励磁指令，变频器直流母线充电、开始励磁。 主控受到变频器准备并网信号，给出请求加载指令，变频器同步发电机，准备并网。如果转速超过切入变频器增量，触发”切入转速超范围”的报警。如果并网时间超过30s，触发”变频器并网超时”报警 变频器并网后，变频系统开始按照主控设定给定力矩，随着转速的提升，给定力矩不断增加。此时，叶片角度逐渐向0度位置推进，设定转矩和设定转速开始随之增加至额定力矩和额定转速。利用上升斜率来避免不必要的过头控制。到达0度桨角或额定转速后，系统将进入额定的转速功率闭环控制，系统进入持续并网运行模式。 机组并网后，桨角以0.5°/s往零度方向靠近，同时设定转速和设定力矩以一定速度靠近额定转速和额定力矩，进入正常发电步序。 最佳尖速比控制 恒功率控制 安全控制 LVRT 偏航系统保障风机相对风向保持在最优化的范围，提高机组发电效率。同时对过量偏航造成的电缆扭转进行解缆控制，对产生超过极限的电缆扭转进行保护。 偏航系统通过设置于偏航齿侧的接近开关检测偏航角度及实际偏航方向。在启动偏航电机时监视偏航速度及运行方向，如果与设定方向不一致触发事件保护。接近开关计数值作为电缆扭转情况及实际机舱方向记录，机舱方向与相对风向合成为绝对风向。 风机偏航控制根据事件对应的偏航程序触发，各个程序均采用30s平均风向作为偏航参考，在启动偏航前断开偏航液压制动器，偏航结束后启动液压偏航制动器锁定机舱方向。偏航过程中保持50%的制动力避免风机过快偏航导致的额外载荷。 偏航程序： 自动偏航 偏航停止 自动解缆 手动偏航 禁止偏航 偏航启动风速2.5m/s。该偏航程序下，偏航过程中保持50%的制动力避免风机过快偏航导致的额外载荷。由于低风状态下风向较乱变化较大，为了避免无谓的偏航造成利用率的降低，偏航的误差角度检测也分为2级，低风状态偏航的误差检测角度和时间要大于高风状态误差检测角度和时间。 6米(pYw_Setpo