甲壳虫动力系统摘要.ppt

目录 双氧传感器 涡轮增压系统 增压发动机对高海拔地区有很强的适应力，由于增压器在高工况下增压力有富余，因此可以用放气阀晚关的方法来提高空气密度，从而减缓发动机功率的下降。增压发动机控制单元都有海拔高低传感器，一般安装在其内部。 增压发动机的排温都非常高，在经过较长时间的高速行驶，往往排气歧管温度很高，颜色通红，这属于正常现象。但要注意发动机短时间运转，排温很高就不正常，要检测是否有混合气过浓，燃烧点火不正常而造成的发动机后燃现象。 涡轮增压系统－控制系统图 涡轮增压器的最高转速有100000转左右，因此涡轮增压器的转速上升和下降需要较长时间，和发动机转速相比，有非常大的滞后。为了解决这个滞后问题，在发动机增压器控制上增加了高工况放气，低工况旁通的办法，所以在发动机控制系统图上有了放气阀，内循环阀和增压压力传感器等控制元件。 涡轮增压器安装浮油轴承。因此安装新涡轮增压器后，使发动机怠速运行1分钟以上，不要马上提高转速，以确保涡轮增压器的浮油轴承建立其正常润滑油膜。 涡轮增压系统－放气阀工作原理 涡轮增压系统－放气演示 涡轮增压系统－内循环工作原理 机械式空气内循环阀安装在增压器前，它是由真空打开，用来卸掉节气门前多余的空气，避免发动机产生喘震。因此当功率不足或由于负荷变化产生的发动机抖动时，需要检查内循环系统。 发动机控制单元在超速切断，怠速和部分负荷时打开。防止进气管进气过量。