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规划篇：道路系统的改善 大港高教园区的总体规划 推进天津滨海新区开发开放，是党中央、国务院从我国经济社会发展全局出发作出的重大战略部署。2006年5月，国务院《关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》批准滨海新区为全国综合配套改革试验区。大港高教园区作为其中重要的组成部分理应响应党和政府的号召，为此，为迎合区域经济的发展.促进内外文化交流，同时满足当地和外地出行便利的需求，规划道路系统便成了人心所向.大势所趋。 地理优势 从宏观角度，纵观大港 大港区面积113.83平方公里，位于东经117°08′- 117°34′，东临渤海湾，塘沽区，南与河北省黄骅市接壤，西与静海 县为邻，北与津南区、西青区为界，距天津市中心区45公里，首都北京165公里，天津国际机场38公里，天津港25公里，区域内外铁路、公路四通八达，具有良好的交通条件。大港城区分成港城、滨海、官港三片，组成团式布局。 到2010年，大港区已崛起一座占地面积近万亩、在校生6万 人的生态“大学城”，形成以高等教育、职业教育和各类专业 教育相结合的适用人才教育和培训基地，为石化基地建设提 供智力支持和人才保证。 三. 竞争劣势 ￡首先，大港城乡交叉、区厂并存，而且石油、石化产业对环 境压力大，沿海地区蚊、蝇、蟑的密度大等，这是它的劣势。 其次，大港的交通有很大的劣势，没有城区交通车；冬季雪天下雪后百姓出行难，的车价格昂贵成为很大的现实问题，港东新城建设进度加快后，居民越来越多，出行问题日益突出。而且由于与塘沽以及市区交通上的不便捷，造成很多投资者印象不佳，不易引来投资。津岐公路上货车小车混行，时常堵车发生交通事故，建议尽快分流，海景大道尽快建成通车。港东新城大量居民入住后商贸设施期望尽快启动建设目前存在百姓购物难的问题，期望同步开始建设商贸设施；再者，大港的硬环境和软环境相对落后于塘沽和汉沽；最后，招商引以资渠道单一，投资力疲软。 ￡大港高教园区依附于大港的管辖，由于大港在经济力.文化.交通等方面的缺陷，进而导致其高教园区功能的缺失和落后；从而导致公众的满意度和幸福感淡薄；并且交通工具单一化（主要以公交车以一主要的代步工具，像地铁.轻轨等更加方便舒适的工具还遥遥无期）.路线和渠道封闭，缺少灵活变通.交通工具数量少，规模小已引起成为大众的不满。在道路系统改善方面可谓任重而道远。 大港高教园区道路系统的改善带来的影响 在经济方面 交通可以使得生产要素（劳动力、土地、资本、企业家甚至知识和技术）摆脱地理空间的限制，并且交通技术进步则使得上述要素流动代价更低。此外，交通还带来一系列的连带作用，例如，创造和扩大相关行业的市场，引发潜在的社会资源流动并反过来作用于经济发展。 在此，对于大港高教园区而言，一方面，有利于促进内部人流和物流的联系和融合，减少流通成本，最大化的实现事物的成功率；另一方面，有利于强化和外部的联系，“睁眼看世界”，吸收外部的先进资源-------以我为主.为我所用。 同时，有利于吸引外资和先进适合的技术.管理等，促使基础设施等软硬环境的改善。 在文化方面 影响方式：直接和间接两个层面来影区域文化。在直接层面上，主要对外部和内部交通来出尽区域文化的发展，而在间接层面上，主要通过经济和社会地位两个因素来促进区域文化的发展。 ★通过对外交通出尽区域间文化交流 ★通过内部交通促进区域内部的文化交融 ★通过经济因素对区域文化产生影响 ★通过社会地位因素对区域文化产生影响 2．影响结果 ☆交通环境改善对人们思想价值观念的影响 ☆交通环境的变换对少数民族文化的影响 §给少数民族文化带来新的发展机遇 §弱化少数民族文化的认同感 ☆交通环境的变化形成新的文化内涵和精神理念 ☆交通环境的新变化对人们生活习性和民俗文化的影响 五．大港高教园区交通调查与分析 1．交通调查的定义 交通调查是用一种客观手段.测定道路交通流以及其有关现象的片段，并进行分析，从而了解和掌握交通流的规律。 根据高教园区确立的交通调查的类别： ⊙ 为改变不良路段和个别交叉口的交通实况而进行的实况调查 ⊙ 其他方式的调查（如：采用问卷调查粗略估计公众的满意度和其期望值） 根据高教园区交通现状所采取的调查方法： 实地采访 问卷调查 运用互联网 简单随机抽样 大港高教园区调查报告 1．您知道大港高教园区有几所大学？（ ） A.5所 (百分之39) B.7所（百分之11） C. 10所（百分之14） D.不清楚.（百分之36） 2．您知道大港高教园区内几所大学具体方位么？( ) A.非常清楚(百分之11) B.还算清楚(百分之36) C.只知道其中的一两所 (百分之40)D.不知道(百分之13) 3．近一个月内您都去过高教园区几所大学？（ ） A.1