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大型油轮压载水舱泥沙淤积试验研究 罗 勇1，周志勇2，王 新1，李晓峰2 （1．南京水利科学研究院江苏 南京 210029摘要：大型油轮进入水域，置换压载舱水时，舱内泥沙边舱作为沉淀舱，研究正态模型多组次试验，油轮压载水舱泥沙结果表明舱边舱能使压载水中约80％的泥沙，只有20％左右进入底舱。该模型试验为国内首次大比尺船舶压载舱泥沙淤积试验为大型油轮压载水舱泥沙提供新关键词：压载水舱、泥沙淤积、大型油轮、舟山水域我国已成为世界第二石油消费大国，大型油轮VLCC）运至宁波舟山沿线港口，卸油后受长江口大量排沙输出外海和周边水沙环境影响，水体含沙量高，风浪天底层含沙量可达5kg/m3以上。对于进出沿线港口的大型油轮，带入大量泥沙沉积于压载舱，每航次都要沉淀下几十甚至上百吨淤泥。曾估计一艘新油轮经30个月运营后，将聚集成宽60米、长约250米、高0.8米的厚厚堆积层，约12000吨的淤泥，由此引发风险不可控制[]。为了解决油轮压载水舱泥沙淤积问题，南京水利科学研究院上海船舶研究设计院在分析论证宁波舟山地区典型泥沙沉积特性基础上模型为正态，比尺1：8，油轮压载舱泥沙淤积分布VLCC设计参考或应用。然而，由于泥沙问题的复杂性，大型油轮压载舱泥沙与各地的水沙特性，船舶布置、船舱结构和船舶运营方式等许多因素密切相关，要彻底解决大型油轮压载水舱泥沙淤积问题，还要做更多、更深入的试验和研究。 图1 油轮压载水舱结构示意及压载水舱底舱泥沙淤积情形 （Fig.1 VLCC ballast tanks structure and siltation ） _____________________________ 收稿日期：2015-5-19 作者简介：罗勇（1960-），男，江苏南京人，高级工程师，目前主要从事水利工程物理模型试验研究。 E-mail：yluo@nhri.cn 1 模型设计和制造 .1 模型设计[] 根据要求建立正态模型，模型6.4m，宽0.42m，高2.7m。模型还须满足水流运动相似，泥沙运动相似条件。 重力相似： （1） 阻力相似： （2） 泥沙沉降相似： （3） 泥沙悬浮相似： （4） 含沙量和挟沙能力相似： （5） 泥沙起动和扬动相似： ， （6） 原型泥沙一般中值粒径[]，近底，因取压载舱水在有盐分的海域，泥沙颗粒细，发生絮凝，泥沙的絮凝沉速和絮凝的当量粒径[]为： ， （7） 试验选100目木粉模型沙[]，沉速，与要求的符合。原型沙未沉实，床面泥沙容重1.1t/m3左右时，起动流速约为，模型沙起动流速0.04～0.06m/s，要求值，即，很接近，木粉沙起动即扬动，与原型浮泥起动后则悬扬也相似。 泥沙冲淤相似 ， （ 图2 压载舱水箱结构 （Fig.2 Ballast water tank structure） 图3 压载舱泥沙模型试验布置 （Fig.3 Ballast tank sediment model test pattern） 根据设计要求，VLCC每年9～10个航次，每次从边舱溢流5800m3海水至底舱，压载舱水泵注水流量1500 m3/h，即一次水泵运转时间为3.867h，一年以10航次计算共38.67h，模型冲淤时间一年为1.5h。二年3.1h。二年试验加上边舱一次充满水的时间4.03h。 .2 模型制造 模型压载水舱侧壁用20mm有机玻璃加工制造，以利试验观测，摄影；舱底板用不锈钢板制成，模型压载水舱高2.7m，压载水舱分个舱，舱底层为第层，从左向右编号为舱对应排列底1-1舱为进水舱，顶层4-1为出水舱，每个分隔舱均装有取水孔，便于取水测量含沙量为了保证进入模型的含沙量和出