感受科技体验动力 试驾荣威350D讯豪版.doc

感受科技体验动力 试驾荣威350D讯豪版 ? ??? ● 外形设计篇——整体风格相对内敛 细微末节体现灵动 ? 牋? 荣威350给我们的第一印象就是设计造型要相对内敛了一些，相对谁呢？当然是先前上市的荣威550。没有了荣威550那种独特甚至有些奇异的前脸样式，荣威350采用了被称为Flying-V设计理念，旨在表现出年轻车型应有的活力。 ??? 在车身尺寸方面，荣威350的三维数据基本都在正常紧凑型车范围内，之前有说法称荣威350被定位为小型车，但现在看来此说法缺少依据。而荣威350长达2650mm的轴距已经超过了大部分紧凑型车，因此我们对其乘坐空间的表现也报以厚望。 牋?过了荣威350的前脸造型看上去很漂亮，只是这种漂亮有些趋近于大众化而略显个性不足，但这未尝不是件好事，毕竟更容易地让更多消费者认可才能赢得更多的市场份额。而鹰眼前大灯绝对是前脸部分最有吸引力的外形元素。在镀铬灯眉的衬托下，荣威350的眼神显得更加敏锐。 ??? 运动化的外形设计风格是当下的主流，很多新上市的车型对其趋之若鹜，而荣威350也不例外。体现动感的最好方式就是勾勒出流畅灵动的线条，而荣威350利用腰线和车顶曲线的走势完成了这项工作。 牋?线和如果说荣威350和550有哪些相似之处，恐怕车尾灯是为数不多的一处。不过就像车尾轮廓更加鲜明一样，荣威350的飞翼式尾灯设计也比550的更有立体感。我们从整体的外形设计就可以清楚的感觉到，荣威350面对的目标客户群要比550的更加年轻，同时也更加多元化，因为富有动感和亲和力的外形可以被更多的人接受。 ● 内饰做工及配置——做工值得肯定 设计造型符合居家风格 ??? 进入荣威350内部我们没有感觉到明显的运动气息，也许是因为这辆试驾车选用了木纹内饰的缘故，居家的感受更加浓重一点。但实际上我们都不太喜欢这种木纹风格，之前在下线仪式上见到的亚光银内饰相信会得到更多消费者的青睐。 牋?们没荣威350目前确定将有三个配置档次的车型，最低配型号为350S，我们拍摄的这辆是中间档次的350C，而最高配车型为350D。不过需要注意的是此次拍摄的车型并非最终量产车，因此车载配置仅供参考。而这辆试驾车装备了导航系统却没有多功能方向盘的做法就比较反常。 ??? 由于中控台本身的设计没有太多新颖诱人的亮点，因此这个7英寸液晶屏幕就格外突显出来。这里是荣威350内部主要功能的聚集点，其中GPS导航系统、DVD播放功能以及倒车影像都是同级别车型中比较少见的配置，这的确增强了荣威350的市场竞争力。 ??? 而在车窗控件方面荣威350做的也比较厚道，不但按键做工很令人满意，功能性的表现也没有让人失望。经常会被用到的前排两个车窗均可一键式升降，虽然后排车窗没有此项功能，但整体表现已经超过了很多对手车型。 ● 乘坐及储物空间——人性化设计不错 乘坐空间合格 ??? 荣威350内部有几处人性化设计值得一提。方向盘左侧的卡片槽和零钱盒的组合正是为那些经常走高速公路的驾驶者准备的。而左边A柱上的票证夹可以用来固定一些类似环保标或交强险标志的票证，免去车主清理不干胶痕迹的烦恼。最后荣威350副驾驶座椅下方带有暗藏的储物盒，可以放些私密物品。不过这个储物盒容积不大，试了一下基本只能放下一个大点的钱包。 牋?座椅荣威350的前排有着较高的舒适性。首先座椅造型就以舒适为首要设计取向，而且前排垂直空间的表现也在合格范围之内。只是要想将椅背调节到舒服的角度，需要和调节旋钮较一番劲，不过这样的设计也有好处，就是可以近似无级调节，确保驾驶者拥有最合适的坐姿。 虽然后排的乘坐空间并没有想象中那么宽敞，但近四指的头部空间和一拳的腿部空间没有让体验者感觉到丝毫的压抑感。而舒适的椅背角度设置和高度适中的中央扶手都有利于后排乘客舒适性的提升，唯独让我们不太满意的是后排座椅的座垫长度，如果能再长一点就能对腿部有更好的支撑，长途乘坐时的劳累感也会来的晚一些。 荣威350是一款主要面向家庭用户的车型，其外形设计虽然没有太强的鲜明个性，但整体感觉也略带动感时尚之气。而也许正是这种讨好大众的设计思路可以让荣威350的前途更加宽广。同时通过这次静态体验，荣威350较齐备的车载配置留给我们很好的初步印象，加上乘坐空间比较宽敞，相信荣威350可以满足大部分家庭用户的需求。 ? 动态测试 ● inkaNet系统——足以和合资品牌的同类功能媲美 ??? 在此之前，说到人机互动服务系统我们首先会想到的就是丰田的G-BOOK和通用的Onstar安吉星系统。而现在就要再加上一个了，就是本次试驾活动的重头戏——随荣威350一起推出的inkaNet系统。我们对它的兴趣一点也不亚于荣威350的动态表现。 ??? inkaNet系统的全部功能都通过中控台上的液晶屏显示出来，这个屏幕尺寸不算小，同时拥有800*4