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隧道工程（盾构） 隧道工程 位于地表以下，一个方向的尺寸远大于两个方向的尺寸，两端起连通功能的人工建筑物成为地道。横截面较小时成为坑道，横截面较大时成为隧道。 隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。 隧道工程分类 根据其所在位置分为：山岭隧道、水下隧道和城市隧道。 根据横断面形状分为：圆形、椭圆形、马蹄形、连拱形隧道等。 按用途可分为：交通隧道（公路隧道、铁路隧道、城市地铁、人行隧道等）、运输隧道（输水、输气、输液隧道等）。 隧道的构造组成 隧道施工方法分类 山岭隧道的施工方法有：矿山法、新奥法、掘进机法。 浅埋及软土隧道的施工方法有：明挖法、地下连续墙法、浅埋暗挖法、盾构法。 水底隧道的施工方法：沉埋法、盾构法。 矿山法 矿山法:矿山法是一种传统的施工方法。以木或钢构件作为临时支撑，待隧道开挖成型后，逐步将临时支撑撤换下来，而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护的施工方法。 矿山法的基本原理 隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多。随着喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。 新奥法 新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。 新奥法的基本原理 新奥法施工，采用复合式衬砌，初期支护以锚杆、钢筋网及喷射砼、钢拱架组成联合支护体系，二次衬砌采用模注砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。 矿山法 新奥法 盾构法 盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。 盾构机的分类 盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。 盾构机构造 盾构施工 昆明市轨道交通1号线支线工程 昆明市轨道交通1号线支线工程，自呈贡北站（运营站名春融街站）接轨，沿彩云南路南行至朝云街东拐，经市政府至龙潭路南拐，沿白龙潭水库西侧穿过白龙潭公园接入昆明南站，线路全长5.318km，均为地下线，沿途设市政府站、白龙潭俊园站、白龙潭公园站和昆明南站四个地下车站，四个区间（三个全盾构区间、一个半盾构半明挖区间）。 昆明市轨道交通1号线支线工程 盾构机吊装 盾构机吊装 盾构始发 始发是指利用反力架和负环管片，将始发架上的盾构，由始发竖井推入地层，开始沿设计线路掘进的一系列作业。始发也称出洞。 在盾构机调试完成、端头土体加固完成后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发。边安装临时管片，边向洞圈推进。拆除洞门，盾构机头部切入土体，刀盘旋转切削土体，充满泥土舱，建立土压平衡，开始掘进。当盾构机整体进入洞圈后，开始注浆。前100m作为推进试验段，该阶段对土压力、总推力、刀盘扭矩、推进速度、出土量、注浆量等施工参数进行分析、调整、优化，得出施工最优参数。 始发流程 盾构到达 盾构到达也称为盾构“进洞”。是指在稳定地层的同时，将盾构从地层中沿设计线路推进到竖井边，然后进入预留洞门，再推进至竖井的接收架上的过程。 盾构到达流程 进洞端头地层加固 凿除围护结构砼 安装洞门密封装置 安装接收架 拼装到达段管片将盾构推上接收架 注浆防水 洞门施工 盾构机转场和过站 盾构机转场主要环节分为解体、吊装、运输、和组装几个环节。 目前，盾构过站主要分为过站小车过站、辊杠过站、钢板过站、弧形导台过站等方式。 盾构机转场 2013城市轨道交通工程清单项 区间（清单） 区间（清单） 区间（清单） 云南省2013城市轨道交通工程消耗量定额 云南省2013城市轨道交通工程消耗量定额 云南省2013城市轨道交通工程消耗量定额 区间（分部分项） 区间（分部分项） 区间（分部分项） 区间（分部分项） 区间（分部分项） 云南省2013城市轨道交通工程措施清单 区间（措施项目） 区间（措施项目） 区间（措施项目） * * 隧道 主体建筑物 附属建筑物 洞口 洞身 防水排水系统 隧道运营 管理系统 通风、照明 与供电系统 隧道洞身 棚洞洞身 明洞洞身 辅助坑道 刀盘 切口环 支撑环 盾尾